Авиация и космонавтика 1998 07 - [25]

Шрифт
Интервал

Но ни в Польше, ни в Германии никто даже не заподозрил истинного содержания наших вагонов и платформ…

В ГДР вся бригада прибыла со штатной техникой и вооружением и к началу 1959 года была скрытно размещена рядом со штабом 2-й гвардейской танковой армии и в расположении дислоцированной юго-восточнее 25-й гвардейской танковой дивизии. Армией тогда командовал генерал-лейтенант Матвей Кузьмич Шапошников, начальником штаба был генерал-майор Павел Сергеевич Шарымов, а членом Военного совета - начальником политотдела армии генерал-майор Александр Кузьмич Петров. Только они, как первые лица в командовании объединения, в полном объеме знали о составе, предназначении и боевых задачах бригады. Бывали в ее расположении Главнокомандующий Группой войск Маршал Советского Союза Матвей Васильевич Захаров и член Военного совета ГСВГ генерал-полковник Семен Петрович Васягин. Как потом, много позже, удалось узнать, М.Захаров лично докладывал Первому секретарю ЦК КПСС и Предсовмина СССР Н.Хрущеву о нашем прибытии в Группу, о занятии заранее подготовленного района и заступлении на боевое дежурство…В общем, держали нашу работу на самом высоком государственном контроле…"

"Соединение в ГДР прибыло в составе двух ракетных дивизионов и управления бригады, - вспоминает Николай Константинович Монахов,-тогда бывший командиром технической батареи, - 1-й отдельный ракетный дивизион подполковника Филиппа Федоровича Евсеева расположился в лесу вблизи Фюрстенберга - это недалеко от печально известного женского концентрационного лагеря "Ра-венсбрюк". А управление бригады и дивизион подполковника Петра Петровича Уварова находились под охраной мотострелкового полка 25-й гв ТД в лесном массиве, что недалеко от большого военного аэродрома Тем-плин. На базе же третьего дивизиона бригады, остававшегося в Союзе под командованием подполковника Бориса Михайловича Спрыскова, формировался отдельный ракетный полк и тоже готовился к заступлению на боевое дежурство.

Позиционные районы для стартовых батарей выбирали на большой площади северо-востока ГДР - от Нейстрелитца до Бернау. Все комплексные занятия проводили только в темное время суток. Практически темнота перестала быть помехой для получения высокого результата ракетчиков. Используя весь накопленный опыт и отработав систему подготовки и проведения этих важнейших занятий, мы добились достаточно устойчивых хороших показателей. Правда, отличных и хороших оценок тогда не ставили. Так, московская комиссия, оценивая бригаду, "подошла" к хорошей оценке, однако, как тут же сказал член этой комиссии полковник Леонид Зубаченко: "Не будем рисковать

Профессор Н.К.Монахов, вспоминая месяцы боевого дежурства на германской земле, подчеркнул:

"И офицеры, и солдаты бригады отлично представляли ответствен ность поставленной нам советским Правительством боевой задачи. Об этом напоминали и "полетные задания" на ших стратегических ракет. Такое было время - самый разгар "холодной войны". НАТОвские ракетчики держали под прицелом наши войска, а мы, в свою очередь, содержали свои ракеты в полной готовности к ответному пуску по ним…


Ракетный комплекс на марше


Кстати, на приведение ядерного оружия в боевую готовность на первых порах требовалось около 30 часов. Но за счет улучшения организации работы и повышение выучки личного состава время подготовки головных частей сократилось до 5-6 часов. Время же предстартовой подготовки самой ракеты к пуску было определено около 2 часов, но даже в ночное время эти нормативы стартовые расчеты перекрывали очень значительно.

К сожалению, как заметил генерал-полковник Г.Н.Малиновский, в качестве компонента ракетного топлива использовался спирт, поэтому эксплуатация была сложной не только по чисто техническим причинам. Особого контроля требовали расчеты заправки. Справедливости ради следует сказать, что не все меры контроля за сохранением этого особого горючего - 92-процентного этилового спитра -заканчивались в пользу командования бригады.

При проведении "прожигов" ракет на комплексных проверках дивизионов в ряде случаев в 11-литровых бачках системы зажигания оказывался не этанол, а ГИМ-2(в основе которого содержался метиловый спирт) - это определялось по желтому цвету пламени в отличие от голубого у этилового. Беда эта усугублялась появлением очень опасной тенденции - кто кого обманет …

Этот выезд на год за пределы страны стал серьезной проверкой моральных и физических качеств, профессиональной выучки личного состава бригады. В отличие от операции "Анадырь" на Кубе, разведка США и Англии так и не обнаружила в составе ГСВГ соединения стратегических ракет. Хотя, казалось бы, сделать это не так уж и трудно: огромные стратегические ракеты устанавливались на открытые пусковые столы, готовились к пуску в течение длительного времени … Но дисциплина и бдительность ракетчиков позволили сохранить все в полной тайне. В НАТО даже после отъезда ракетной бригады из ГДР не подозревали об этом главном секрете 2-й гвардейской танковой армии и нацеленных на Альбион 4-х советских ядерных ракетах.

В свое время автору этих заметок в ходе службы офицером-ракетчиком в частях 2-й гвардейской танковой армии ГСВГ довелось побывать и в упомянутом выше Фюрстенберге - в штабе ракетных войск и артиллерии объединения, и в Фогельзанге - в отдельном ракетном дивизионе 25-й гвардейской танковой дивизии… Слышат от старожилов,что наши ракетчики стояли там с 50-х годов. Но все же Германия - это не уссурийская тайга, а земля довольно густо заселенная. И сегодня я отчетливо вижу все трудности сохранения секретности своего пребывания для бывших однополчан Г.Малиновского и В.Монахова - сделать в ГДР это им было не проще,чем в курортном Крыму или в Калининградской области, где также растут не леса, а те же стерильные немецкие парки …


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.