Авиация и космонавтика 1998 07 - [23]

Шрифт
Интервал

В октябре 1953 года по указанию заместителя Председателя СМ СССР В. А. Малышева изменилось проектное задание: вес боевого заряда увеличился до 3000 кг (общий вес головной части ракеты - до 5500 кг) при сохранении дальности полета, в связи с чем требовалась серьезная переработка проекта, так как с головной частью такого веса спроектированная ракета могла обеспечить дальность полета только на 5500 км.

В феврале 1954 года были согласованы основные этапы отработки ракеты, и 20 мая 1954 года принято постановление СМ о разработке двухступенчатой баллистической ракеты Р-7 (8К71). Этим постановлением определены: головной разработчик - ОКБ-1 НИИ-88 и соисполнители - ОКБ-456 (двигатели), НИИ-885 (система управления), ГСКБ "Спецмаш" (наземное оборудование), НИИ-10 (гироприборы), КБ-11 (специальный заряд) и НИИ-4 МО (полигонные испытания).

20 ноября 1954 года эскизный проект МБР Р-7 (8К71) был одобрен Советом Министров СССР.

Первый летный образец Р-7, изготовленный на заводе № 88 в конце 1956 года, был отправлен на Байконур.

Во второй половине 1956 года началась подготовка к серийному производству Р-7 на Куйбышевском авиационном заводе "Прогресс". Первая ракета на заводе "Прогресс" собиралась из деталей и узлов, изготовленных на заводе №88.

Первый пуск Р-7 состоялся 15 мая

1957 года. На 98-й секунде отвалился боковой блок Д и ракета потеряла устойчивость. Второй пуск 11 июня 1957 года сорвался из-за аварийного выключения двигателей. Ракета была снята с ПУ и возвращена на техническую позицию. Третий пуск состоялся 12 июля 1957 года - на 33-й секунде ракета потеряла устойчивость. Четвертый пуск ракеты 21 августа 1957 года оказался успешным, и ракета впервые достигла района цели. Основным недостатком этого пуска было разрушение головной части в плотных слоях атмосферы на нисходящем участке траектории, причем данных о причинах разрушения получено не было, так как телеметрические записи прекратились за 15-20 секунд до падения головной части. В результате анализа упавших элементов конструкции головной части установлено, что разрушение началось с наконечника головной части, и одновременно уточнены величины уноса ее теплозащитного покрытия.

В средствах массой информации 27 августа 1957 года было опубликовано сообщение ТАСС об испытании в СССР межконтинентальной баллистической ракеты.

Пятый пуск 7 сентября 1957 года также был успешным, но опять произошло разрушение головной части. Впервые головная часть ракеты достигла цели без разрушений 29 марта 1958 года. Летно-конструкторские испытания закончены пуском Р-7 10 июля 1958 года.

Совместные летные испытания МБР Р-7 были проведены с 24 декабря 1958 года по 27 ноября 1959 года.

Из 16 запущенных ракет 10 достигли цели с заданной точностью, две ракеты превысили дальность 1890 км из-за отклонений в работе системы управления, одна ракета не долетела до цели 28 км из-за ненормальной работы системы наддува в системе подачи окислителя на конечной ступени работы двигательной установки, одна ракета перелетела цель на 16,8 км из-за неустойчивой работы системы радиоуправления и две ракеты прекратили полет из-за отклонений в работе двигательной установки.

Постановлением СМ от 20.01.1960 г. МБР Р-7 (8К71) была принята на вооружение Советской Армии.

С 24 декабря 1959 года по июль 1960 г. были проведены летно-конструкторские испытания модифицированного образца Р-7А (8К74) без системы радиоуправления и головной части новой конструкции. Из 8 запусков Р-7А семь оказались успешными.

Постановлением СМ от 12.09.1960 г. ракета Р-7А была принята на вооружение и заменила ракету Р-7.

Боевая позиция для ракеты Р-7 включала в себя наземную незащищенную ПУ, площадку с подъездными путями для железнодорожного транспортно-ус-тановочного лафета и подвижных средств заправки, а также специальные сооружения бункерного типа, в которых размещались пультовая, агрегатная и командный пункт.

ПУ ракеты Р-7 имела четыре качающиеся фермы, установленные на поворотном круге. После подъема в вертикальное положение ракета повисала, опираясь на фермы через опорные конусы боковых блоков. О размерах стартового сооружения можно судить по его общей высоте - 40 м и диаметру проема - 15 м.

Ракеты Р-7 и Р-7А оказались хорошей базой для создания космических ракет-носителей, но из-за малой точности попадания, низкой боевой готовности и огромной стоимости стартовых площадок не смогли стать эффективным оружием. Всего было построено 4 старта - два в Байконуре и два в Плесецке. В период кубинского кризиса на всех 4-х стартах дымились готовые к старту ракеты.

Ракеты Р-7А сняты с вооружения РВСН в 1968 году.

Комментарии подготовил Александр ШИРОКОРАД


ОСОБАЯ ТАЙНА ВТОРОЙ АРМИИ


Андрей БОНДАРЕНКО

В официальной истории Ракетных войск упоминается только об одной известной всему миру операции РВСН за пределами родной земли - под кодовым названием "Анадырь". Ровно 36 лет назад - с 12 июля по 1 декабря 1962 года на Кубу была скрытно переброшена и несла там службу 51-я ракетная дивизия генерала-майора Игоря Стаценко (в последующем начальника Пермского высшего командно-инженерного училища Ракетных войск). В октябре стартовые позиции ракет Р-12 были обнаружены американскими стратегическими разведчиками U-2. Это и вызвало всеамериканский переполох и так называемый


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.