Авиация и космонавтика 1998 07 - [26]
Выведена была бригада ставшего генерал-майором Александра Ивановича Холопова также по распоряжению Генштаба: необходимость нахождения за пределами государственной территории к этому времени отпала, поскольку тот же днепропетровский "Южмаш" наладил выпуск более дальнобойных ракет Р-12. Но перед своим отъездом в Черняховск и Со-ветск ракетчики первой ракетной бригады совершили неожиданную экскурсию с севера на юг ГДР - в Тюрингию. Туда, где в июне 1946 года и была сформирована на базе 92-го гвардейсого минометного пятиордено-носного полка эта первая ракетная часть - как БОН - Бригада особого назначения РВГК. Комбриг А.И.Хо-лопов с офицерами штаба и дивизионов побывал на" месте рождения" бригады - в местечке Берка возле города Заксенхаузен, где ракетчики под руководством С.П.Королева, в том числе В.П.Мишин, Г.А.Тюлин и другие соратники по институту "Норд-хаузен" из Бляйхероде осваивали немецкую ФАУ-2. И не просто съездили в Тюрингию, но и "съагитирова-ли" там к переходу в ракетные войска командарма 8-й гвардейской, бывшей "чуйковской" армии генерал-лейтенанта Владимира Федоровича То-лубко. Сыграли в футбол с офицерами и генералами штаба армии и с ее 44-летним командармом. И очень удачно. Через полгода Владимир Федорович из старого танкиста преобразился в стратегического ракетчика - стал первым заместителем главкома РВСН, а впоследствии - и Главнокомандующим, Главным маршалом артиллерии.
КОЛЛЕКЦИЯ тяжелые истребители*
Ивнамин СУЛТАНОВ
ИСТРЕБИТЕЛЬ ДАЛЬНЕГО СОПРОВОЖДЕНИЯ ГР-1
Одним из наименее известных тяжелых истребителей, созданных в нашей стране накануне войны, был так называемый истребитель дальнего сопровождения ИДС, созданный под руководством П.Д.Грушина.
Петр Дмитриевич Грушин начал работать в области самолетостроения еще будучи студентом Московского авиационного института с постройки самолета "Сталь"МАИ. Получив диплом инженера-механика по самолетостроению, Грушин был оставлен в институте и работал на кафедре 101 (Самолетостроение), а затем стал главным конструктором КБ МАИ. Работая в этой должности с 1934 по 1940 год, он построил целый ряд летательных аппаратов, среди которых наиболее известным был легкий бомбардировщик ББ-МАИ.
В 1940 году Грушин получил возможность проявить себя на настоящей производственной базе серийного авиационного завода №135 в Харькове, куда его перевели на должность главного конструктора ОКБ ХАЗ.
Основной задачей, поставленной перед конструктором, было создание тяжелого истребителя дальнего сопровождения в рамках общей программы разработки самолета такого типа.
Работы над проектом шли довольно быстро. В декабре 1940 года непостроенному еще самолету было присвоено наименование Гр-1, то есть Грушин-первый.
В отличие от построенного здесь же тяжелого двухмоторного истребителя ОКО-6 (см. "Авиация и космонавтика" 1/98), ИДС Грушина проектировался под два двигателя жидкостного охлаждения АМ-37 конструкции А.А.Микули-на мощностью по 1200 л.с. По своей аэродинамической схеме самолет довольно сильно напоминал хорошо известный в то время немецкий многоцелевой истребитель Мессерсшмитт Bf 110 и имел близкие к нему габаритные размеры. Даже внешне, особенно при виде в плане, обе машины были очень похожи. Правда, в отличие от Мессерсшмит-та, Гр-1 был одноместным, а радиаторы системы охлаждения двигателя размещались под центропланом крыла и были выполнены выдвигающимися. Выхлопные коллекторы двигателей были выведены на верхнюю поверхность крыла, как это было сделано на ДИСе Микояна-Гуревича и ТИСе Поликарпова. Кабина летчика была бронированной. Интересно отметить, что этот фактор был положен в основу определения численности экипажа - один пилот или два. В весовом отношении двухместный вариант кабины с оборудованием для стрелка-радиста был отнюдь не тяжелее бронекоробки, сваренной из стальных листов и полностью защищавшей летчика. Тем не менее Грушин дал своим весовекам задание проанализировать и тот, и другой вариант, так что у них получилось, что полностью забронированная кабина одноместного варианта будет на 18 кг легче. Вот так и вышел этот самолет одноместным. Возможно, это решение было несколько скоропалительным, поскольку необходимость наличия второго члена экипажа на машинах подобного класса впоследствии была подтверждена войной.
Следует заметить, что вооружение ИДС было чрезвычайно мощным и ничуть не уступало его основному противнику - Bf ПО. В носовой части фюзеляжа были расположены два пулемета ШКАС, а над ними две 20-мм пушки ШВАК. Еще два ШКАСа были установлены в зализах крыла. Все пулеметы имели боезапас по 1250 патронов на каждый ствол. В боекомплект пушек входило по 300 снарядов. Предусматривалась еще одна нижняя подфюзеляж-ная установка с двумя 37-мм орудиями с боезапасом по 200 снарядов на пушку.
Под крылом самолета можно было установить четыре балочных держателя для подвески восьми 100-кг авиабомб или четырех ракетных снаряда РС-82 или PC-132. Кроме того, вместо под-фюзеляжиого пушечного контейнера на внутренней подвеске можно было разместить до 500 кг бомб.
Несмотря на кажущуюся схожесть с немецким Мессерсшмиттом Bf 110, гру-шинский ИДС имел конструкцию в корне от него отличную. Лонжероны крыла имели коробчатое поперечное сечение. Их стенки и полки были выполнены из сужающихся стальных полос, сваренных в замкнутый контур. Узлы разъема лонжеронов имели оригинальную конструкцию с поперечными гребенками.
