Авиация и космонавтика 1998 02 - [14]

Шрифт
Интервал

Максимальная грузоподъемность модернизированных вертолетов CH-47D в демонстрационных полетах составляла 12,7 т. Такая же грузоподъемность была обеспечена у последних модификаций CH-53D, что являлось пределом их технических возможностей. Поэтому в 1971 г. была начата разработка новой модификации СН-53Е с тремя ГТД мощностью по 4 440 л.с,, семилопастным несущим винтом диаметром 24 м с лопастями от шестилопастного несущего винта диаметром 22 м вертолета CH-53D, новым рулевым винтом, также наклоненным вбок, как на UH-60, и измененной конструкцией фюзеляжа.

Вертолет СН-53Е рассчитан на транспортировку максимального груза 14,5 т и является самым большим по грузоподъемности вертолетом за рубежом. Серийное производство вертолетов СН-53Е начато в 1977 г., построено 226 вертолетов по программе стоимостью более 5 млрд. долл. для флота и корпуса морской пехоты, средняя цена вертолета составляла 21,8 млн. долл., а у последних модификаций значительно возросла, до 26-30 млн. долларов.

В европейских странах в 1960-1970- х годах был создан ряд оригинальных вертолетов третьего поколения, отличающихся усовершенствованной конструкцией несущих винтов и широким применением композиционных материалов. В Германии в 1961 г. фирма "Бёль- ков" начала по собственной инициативе разработку легкого вертолета Во. 105 с двумя ГТД, предназначенного для гражданских и военных целей. Для вертолета был разработан новый тип бесшарнирного несущего винта с жестким креплением лопастей: втулка четырех- лопастного несущего винта не имела горизонтальных и вертикальных шарниров и была снабжена только осевыми шарнирами подобно втулкам изменяемого шага для воздушных винтов самолета. Маховое движение лопастей обеспечивалось благодаря их большой упругости, для чего лопасти изготавливались из стеклопластика. Вертолет должен был быть 4-5-местным и отличаться простой конструкцией. Решение о полномасштабной его разработке было принято в 1964 г., серийное производство началось в 1975 г. и к 1996 г. было произведено более 1 400 вертолетов, из них 800 гражданских и 600 военных, которые получили широкое применение и используются в 40 странах. Кроме того, вертолеты Во 105 производились по лицензии в Канаде, Испании, Индонезии, Филиппинах и Чили, где было построено более 700 вертолетов. Вертолеты Во. 105 благодаря использованию жесткого несущего винта отличаются высокой маневренностью, на них выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петли Нестерова, и был установлен ряд мировых рекордов скорости и дальности, среди которых рекорд дальности 1 714 км.


Уэстленд WG.30


AS.350 "Экюрей"


AS.355 "Экюрей"-2 ("Гуин Стар")


AS.360 "Дофэн"


Агуста А 109 "Ирундо"


Другую схему бесшарнирного несущего винта предложила и осуществила английская фирма "Уэстленд" для легкого многоцелевого вертолета "Линкс", созданного в 1971 г. Он также имел четырехлопастный несущий винт, но с цельнометаллическими лопастями, маховой движение которых обеспечивалось с помощью стальных упругих элементов, играющих роль горизонтальных шарниров. Такой несущий винт, как и жесткий несущий винт вертолета Во. 105, можно рассматривать как шарнирный с большим относом горизонтальных шарниров, обеспечивающий создание больших моментов управления и высокую маневренность. На вертолетах "Линкс" демонстрировалось выполнение фигур высшего пилотажа, включая петли Нестерова.

Вертолеты "Линкс" получили из-за большой стоимости меньшее применение в основном как военные: многоцелевые, боевые и противолодочные. Поставлено около 400 вертолетов для вооруженных сил Великобритании, был разработан гражданский вариант WG.30, однако он не получил развития.

На вертолетах "Линкс" были установлены в 1972 г. мировые рекорды скорости на базе 15-25 км и по замкнутому 100-километровому маршруту, а 1986 г. на специально модифицированном вертолете "Супер Линкс" достигнута скорость 400,87 км/ч – абсолютный мировой рекорд скорости для вертолетов на базе 15-25 км. Для рекордного полета вертолет был снабжен лопастями с расширяющимися стреловидными законцовками со сверхзвуковыми профилями, разработанными по программе BERP, а установленные на вертолете ГТД не только передавали необходимую мощность для привода несущего и рулевого винтов, но и создавали значительную пропульсивную тягу.

Фирма "Аэроспасьяль" использовала для своих легких многоцелевых вертолетов третьего поколения AS.350 и AS.355, предназначенных для замены вертолетов "Алуэтт" II, новый трехлопастный несущий винт "Старфлекс" с упругим креплением лопастей с шаровыми эластомерными шарнирами, конструкция лопастей и втулки несущего винта выполнены из стеклопластика. Опытный 5-6-местный вертолет AS.350 "Экюрей" с одним ГТД совершил первый полет в 1974 г. и быстро получил признание, было заказано более 2 000 вертолетов AS.350 для военного и гражданского применения в 62 странах, большинство из заказанных вертолетов уже поставлено (в июне 1997 г. был поставлен 2 000-й вертолет AS.350). На вертолете AS.350B3 с одним ГТД в 1997 г. была предпринята попытка совершить беспосадочный перелет через Атлантический океан, чтобы перекрыть рекордный перелет S-61 в 1967 г., однако она не увенчалась успехом.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.