Авиация и космонавтика 1998 02 - [12]

Примером вертолета третьего поколения может служить также вертолет Ми-17, созданный на базе вертолета Ми-8МТс двумя ГТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1900 л.с. и впервые демонстрировавшийся на авиационно-космической выставке в Париже в 1981 г. Вертолеты Ми-17 серийно производятся на заводах в Казани и Улан-удэ, где построено более 2 000 вертолетов в различных вариантах: транспортном, пассажирском, санитарном, "летающий госпиталь", десантно-транспортном, пожарном, постановщиком радиоэлектронных помех и др. Конструкция вертолета в основном такая же, как у Ми-8, отличалась рядом усовершенствований, использованных на вертолете Ми-14; последние модификации были снабжены ГТД мощностью по 2 200 л.с.

ОКБ Н.И.Камова на базе вертолета Ка-25 был разработан под руководством С.В.Михеева новый корабельный многоцелевой вертолет третьего поколения Ка-27, имевший такую же компоновку и несколько большие размеры, но отличавшийся в 2,5 раза большей грузоподъемностью благодаря использованию ГТД ТВЗ-227 мощностью по 2 200 л.с. и новых несущих винтов большего диаметра. Новый вертолет совершил первый полет в 1973 г., мог эксплуатироваться в широком диапазоне температур и условиях повышенной влажности на всех акваториях мирового океана.

Для противолодочного вертолета Ка- 27ПЛ были разработаны новые пило- тажно-навигационные комплексы, позволяющие экипажу решать поставленные задачи днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях и на большом удалении от корабля базирования, и новая поисково-прицельная система для различных средств поиска и обнаружения подводных лодок и противолодочного оружия для их поражения. Вертолеты Ка-27ПЛ обычно действуют парами: один обнаруживает подводную лодку, другой – ее поражает, обеспечивая противолодочную оборону на площади около 2 000 км2 . По боевой эффективности вертолеты Ка-27ПЛ превосходили вертолеты Ка-25ПЛ в 3-5 раз. Серийное производство вертолетов Ка- 27ПЛ было начато в конце 1970-х годов, построено более 100 вертолетов. С 1982 г. вертолеты Ка-27ПЛ были развернуты на эсминцах и ракетных крейсерах и на вертолетоносцах типа "Киев" и "Москва", а затем на авианесущем корабле "Адмирал флота Кузнецов". Вертолеты были поставлены также ВМФ Индии и Югославии под обозначением Ка-28.

Многоцелевые вертолеты Ка-27 стали базовыми для разработки ряда новых корабельных вертолетов, среди которых: поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС, транспортно-боевой вертолет Ка-29 и вертолет радиолокационного дозора Ка-31.

Ка-29

Ка-31

Сикорский YUH-60

A.S.332 "Супер Пума"

Развитием вертолета Ка-27ПС стал многоцелевой всепогодный вертолет Ка- 32, разработанный для гражданского применения: для поисково-спасательных работ, транспортных перевозок, крановых работ, патрульной службы и других целей. На опытном вертолете Ка- 32 в 1978 г. впервые в истории освоения Арктики осуществлена проводка атомного ледокола "Сибирь" с караваном судов в условиях полярной ночи. В 1983-1985 гг. на вертолетах Ка-32 установлены семь мировых женских рекордов скороподъемности и высоты полета, а в 1986 г. вертолеты Ка-32 использовались для ликвидации последствий аварии в Чернобыле. С 1980 г. вертолеты Ка-32 серийно производятся на авиационном заводе в г. Кумертау, где построено более 100 вертолетов различных модификаций, среди которых судовой многоцелевой вертолет Ка-32С, транспортный вертолет Ка-32Т, вертолет-летающий кран Ка-32К и модернизированный вертолет Ка-32А, сертифицированный по американским нормам летной годности.

На базе вертолета Ми-2 в Польше была создана его модификация вертолет "Каня" и был разработан ряд новых вертолетов третьего поколения, среди которых многоцелевой вертолет W-3 "Сокол", выпускавшийся в различных модификациях малой серией (построено всего 70 вертолетов), и усовершенствованный боевой вертолет W-3B "Гусар". В отличие от вертолета Ми-2 вертолеты W-3 "Сокол" имели четырехлопастной несущий винт, ГТД большей мощности, фюзеляж с большей по размерам кабиной и улучшенными аэродинамическими формами и обладали большей грузоподъемностью.

За рубежом к третьему поколению также относятся ряд модифицированных вертолетов, среди них новые модификации вертолетов CH-47D с новыми ГТД и несущими винтами и увеличенной грузоподъемностью, а главное – ряд новых вертолетов, разработанных по объединенным программам, из которых наибольшее влияние на развитие зарубежных вертолетов оказала программа UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System) многоцелевого тактического транспортного вертолета, ставшего самым распространенным вертолетом такого класса за рубежом. Программа UTTAS может служить удачным примером разработки за рубежом вертолета нового поколения.

Разработка ТТТ к новому вертолету UTTAS для замены легких многоцелевых вертолетов Белл UH-1 была начата в 1965 г., уточнение ТТТ и разработка концепции производились до 1971 г., когда был передан запрос предложений девяти фирмам, представившим свои предложения. В 1972 г. были отобраны две фирмы: "Сикорский" и "Боинг-Вертол" для постройки и испытаний опытных вертолетов YUH-60 и YUH-61. Фирмы построили по три опытных вертолета, по результатам испытаний которых в 1976 г. был признан лучшим вертолет YUH-60 фирмы "Сикорский", как обеспечивающий меньший технический риск, а армией было заказано производство 1 107 вертолетов.