Авиация и космонавтика 1998 02 - [11]
Большим успехом фирмы "Аэроспасьяль" стало создание многоцелевого и транспортного вертолета SA.330 "Пума", совершившего первый полет в 1965 г. Разработка вертолета была начата в 1962 г. по объединенной программе Великобритании и Франции к многоцелевому транспортному вертолету для замены производившихся по лицензии в этих странах вертолетов S-55 и "Уирлуинд" и S-58 с ПД и их развития "Уэссекс" с ГТД. Вертолет был рассчитан на перевозку 15 солдат или грузов массой до 2 т, был снабжен двумя ГТД, имел четырехлопастный несущий винт, являющийся развитием несущего винта американского вертолета S-58, отличался фюзеляжем с хорошими аэродинамическими формами и убирающимся шасси. Вертолеты SA.330 серийно производились с 1968 г., было построено 714 вертолетов, поставленных в 46 стран, производились по лицензии в Румынии, где было построено 160 вертолетов, и в Индонезии.
К вертолетам второго поколения следует отнести и некоторые новые вертолеты с ПД и усовершенствованной конструкцией, созданные в 1960-х годах, например легкие двух- трехместные вертолеты Хьюз 269 и 300, получившие широкое применение как легкие многоцелевые и учебно-тренировочные для армии США, заказавшей 792 вертолета под обозначением ТН-55, а также для других стран. Построено более 3 000 таких вертолетов в США фирмами "Хьюз" и "Швейцер".
Более совершенный по конструкции и характеристикам легкий многоцелевой двухместный вертолет F-28 с ПД был создан в США фирмой "Энстром", построившей более 1 000 вертолетов, широко используемых для сельскохозяйственных работ и в качестве учебно- тренировочных для подготовки гражданских летчиков. Оба вертолета отличались небольшой стоимостью, около 140 000 долл. для ТН-55 и 220 000 долл. для F-28.
Легкие двухместные вертолеты В-2 с ПД разрабатывались и производились в 1956-1974 гг. фирмой "Брэнтли Геликоптер". Особенностью их конструкции являлся несущий винт с большим разносом шарниров, на 0,4 радиуса несущего винта. Было построено около 400 вертолетов В-2 и их дальнейшего развития, пятиместного В-300, однако они не получили такого широкого применения, как вертолеты фирм "Хьюз-Швейцер" и "Экстром".
Учитывая сохраняющийся спрос на легкие вертолеты с ПД, небольшая новая фирма "Робинсон" в 1975 г. построила легкий двухместный вертолет R-22, отличающийся еще меньшей стоимостью (цена вертолета R-22 не превышала 100 ООО долл.) и получивший широкое применение, в основном как учебно-тренировочный. С 1979 г. было поставлено более 2 500 вертолетов R- 22. На вертолетах R-22 в 1982 г. установлены пять мировых рекордов скорости и дальности полета для легких вертолетов, свидетельствующих об их хороших характеристиках, однако в 1990- х годах на них произошел ряд аварий и катастроф, обусловленных неустойчивостью двухлопастного несущего винта, что потребовало длительной доводки вертолета. Развитием вертолета R- 22 стал совершивший первый полет в 1990 г. четырехместный вертолет R-44, цена которого (260 000 долл.) вдвое меньше, чем подобного вертолета с ГТД. Построено 270 вертолетов R-44. В 1977 г. на вертолете R-22 совершен кругосветный перелет протяженностью 53 000 км (в течение 100 дней), что является рекордом для легких вертолетов с ПД.
Камов Ка-26
Миль Ми-14
Ми-17
Кимов Ка-27
Ка-32
Ко второму поколению относятся также созданные в 1965 г. в нашей стране для замены в гражданской авиации вертолетов Ка-15 и Ка-18 новые вертолеты Ка-26 с компоновкой в виде летающего шасси, позволяющей их эффективно использовать для различных целей и особенно для сельскохозяйственных работ с различными комплектами оборудования. Имея силовую установку из двух хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации ПД АИ-14В, по грузоподъемности вертолет Ка-26 втрое превосходил Ка-18. Вертолеты Ка-26 производились в 1968-1977 гг. большой серией из 850 машин и получили широкое применение у нас и за рубежом, где были награждены двумя золотыми медалями и стали первыми вертолетами, сертифицированными по нормам летной годности США. На вертолетах Ка-26 в 1980 г. были установлены 6 мировых рекордов скороподъемности и высоты.
Вертолеты третьего поколения чаще всего являются у нас и за рубежом развитием или усовершенствованными модификациями вертолетов второго поколения и только в ряде случаев новыми вертолетами, в которых применяются новые конструктивные решения, например, для несущих винтов, обеспечивающие расширение возможностей эксплуатации.
Развитием вертолета Ми-8 стал новый вертолет Ми-14, созданный в 1967 г. как противолодочный вертолет берегового базирования для ВМФ. Вертолет имел фюзеляж в виде лодки с боковыми поплавками и убирающимся шасси, а его несущая система, силовая установка и трансмиссия были разработаны на базе систем вертолета Ми-8. Для обнаружения и уничтожения подводных лодок вертолет был снабжен поисково- прицельной системой с опускаемой гидроакустической станцией, магнитометром и сбрасываемыми радиогидроакустическими буями, противолодочными торпедами и глубинными бомбами. Вертолеты Ми-14 серийно производились на Казанском вертолетном заводе, где было построено более 500 вертолетов, из них более 90 были поставлены за рубеж. Кроме основного противолодочного варианта производились также поисково-спасательные вертолеты, пассажирские и пожарные вертолеты (см. рис. 6).
