Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [43]
Но планы создания специальной эскадрильи BV 141 были окончательно отброшены весной 1942 г генеральным штабом. К этому времени выяснилось, что задачи, предназначенные для BV 141, с успехом решались надежным, двухмоторным "Фокке-Вульфом" Fw 189. На это решение безусловно повлияли и многочисленные мелкие дефекты BV 141. Кроме того, после повреждения заводов "Фокке-Вульфа" на "Блом унд Фосс" было переведено производство Fw 200 "Кондора", который занял 80% мощностей. В результате планы
РЛМ на производство еще 15 машин не были реализованы, а выпущенные BV 141 так и не приняли участия в боях.
Тактико-технические данные ВУ 141В02 (У 10)
Тип: трехместный тактический разведчик и армейский самолепи Двигатель: один BMW 801А-0 - 14цилиндровый, радиальный, мощностью 1560 л. с. на взлете.
Вооружение: два неподвижных 7,9-мм пулемета MG 17 вперед и два 7,9-мм пулемета MG 15 на подвижных установках назад; четыре 50-кг бомбы.
Максимальная скорость: 366 км/ч у земли; 435 км/ч на высоте 5000 м.
Дальность полета: нормальная -1190 км, максимальная - 1888 км.
Потолок: 10000 м.
Вес: пустого - 4700 кг; взлетный -5700 кг.
Размеры: размах - 17,45 м; длина - 13,95 м; высота - 3,6 м; площадь крыла - 51 м2.
БЛОМ УНД ФОСС BV 142
После начала в 1937 г летных испытаний дальнего гидросамолета На 139 "Гамбургер флюгцойгбау" приступила к работе над его сухопутным вариантом с максимально возможным использованием узлов предшественника.
Самолет разрабатывался в качестве почтового с дальностью полета до 4375 км под обозначением На 142. Поплавки На 139 были заменены на гидравлически убираемые шасси со сдвоенными колесами и на хвостовое, сдвоенное колесо.
Первый опытный На 142 VI (D-AHFB) полетел 11 октября 1938 г. Через несколько недель, ко времени смены названия фирмы последовал второй
BV 142V2. Еще два самолета присоединились к программе испытаний весной и летом 1939 г. Самолеты предназначались для трансатлантической почтовой линии "Люфтганзы". После установки дополнительного воздухозаборника под двигателем и замены односекционной створки шасси на трехсекционную На 142 VI (D-ABUV) под именем "Кастор" был передан "Люфтганзе". Однако после нескольких полетов в составе "Люфт-ганзы" его вернули фирме, так как планы коммерческого использования самолета были отложены.
После начала второй мировой войны возникла идея переделки BV 142 в дальний морской разведчик. Для переделки был выбран второй опытный самолет. Так как BV 142 должен был действовать за пределами истребительного прикрытия, на самолет было установлено оборонительное вооружение. Носовая часть фюзеляжа была удлинена и остеклена. В ней размещались бомбардир с 7,9-мм пулеметом MG 15. Управляемая электрически верхняя башня вмещала MG 15. Такие же пулеметы стояли за зализами крыла и в нижней установке по образцу Не 111Н-6. Грузовой отсек был переделан под подвеску бомб. Так как доступа из кабины в заднюю часть фюзеляжа не было, был проделан специальный лаз для прохода к местам стрелков. Экипаж состоял из шести человек. Штурман выполнял и роль бомбардира. Были введены два стрелка. Отсек вмещал совсем небольшую нагрузку из восьми 50-кг или четырех 100-кг бомб. Было установлено различное радио и навигационное оборудование.
ТТ1од обозначением BV 142 V2/U1 (рС+ВС) первый самолет был закончен весной 1940 г. Осенью самолет был по- \ ставлен в люфтваффб^- непосредствен- ( но под командование штаба 3-го воздушного флота. Первый самолет был модернизирован аналогичным образом и стал называться BV 142 V1/U1 (РС+В-В). Были планы переделки и других машин. Тем временем недостаток транспортных самолетов заставил использовать BV 142 при вторжении в Норвегию и Данию. BV 142 V3 и V4 действовали совместно с Ju 89, J и 90 и Fw 200В в 10-м воздушном корпусе и их дальнейшая судьба не известна. Переделанные BV 142 использовались недолго из-за их уязвимости, низких летных характеристик и небольшой боевой нагрузки. В 1942 г самолеты были сняты с вооружения. Планировалось использовать BV 142 для испытаний управляемой торпеды 44Блом унд Фосс" GT 1200С, но не известно были ли эти планы реализованы.
Тактика-технические данные ВУ 142 У2/1/1
Тип: шестиместный морской стратегический разведчик.
Двигатели: четыре BMW 132Н-1 - 9-цилиндровые, радиальные, мощностью 880 л. с. на взлете.
Вооружение: по одному 7,9-мм пулемету в носу, в верхней и двух нижних установках, один 7,9-мм пулемет MG 15 в верхней, управляемой электрически башне.
Максимальная скорость: 371 км/ч у земли.
Крейсерская скорость: 323 км/ч на высоте 2000 м.
Дальность полета: 3872 км (без бомб).
Потолок: 9000 м
Вес: пустого - 11090 кг, максимальный - 16575 кг.
Размеры: размах - 29,5 м, длина -20,45 м, высота - 4,4 м, площадь крыла - 126 м2.
БЛОМ УНД ФОСС ВУ 155
ВУ 155
Пожалуй, наиболее причудливым истребителем с поршневым двигателем, появившимся во время 2-й мировой воины в "третьем рейхе", был неуклюжий высотный перехватчик BV 155, обладавший чрезвычайно большим размахом крыла, а на В-серии совершенно нестандартным размещением радиаторов. Причем история его создания была не менее интересной, чем сам его внешний вид. Можно начать с того, что самолет появился на чертежных досках не конструкторского бюро Фогта, а в проектном отделе Вальдемара Фойгта из "Мес-сершмитт А. Г." в Аугсбурге. Кроме того, его номер первоначально принадлежал одноместному палубному истребителю, и был вновь присвоен Техническим департаментом к проекту сверхвысотного по тем временам истребителя.
