Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [42]
BV 141А
Чтобы улучшить курсовую устойчивость, фюзеляж BV 141 V3 был удлинен до 12,15 м. Размах крыла увеличился д 15,4 м. База шасси была также увеличена с 4,9 до 5,2 м. Пилот в кабине размещался слева, наблюдатель -справа на подвижном сиденье и мог выдвигаться в нос фюзеляжа для использования бомбоприцела. Радиооператор располагался в другом конце кабины. Наблюдатель также использовал фотокамеру и в случае необходимости верхний пулемет на подвижной установке. Объем гондолы был минимальным -ширина 1,2 м, высота - 1,5 м. Она заканчивалась конусом с 7,9-мм пулеметом MG 15 на верху. В варианте "Фокке-Вульфа" конус мог вращаться на 360 гр
Даже РЛМ, которое с самого начала относилось к BV 141 с большим подозрением, было вынуждено согласиться с тем, что, несмотря на необычную компоновку, самолет был послушным в управлении и отвечал выданному заданию. Несколько неохотно был размещен заказ на пять предсерийных BV 141А-01 - -05, имевшие еще и номера "ферзух".
ВУ 141A
Так BV I41A-0I обозначался еще как V4, и имел заводской №360 и регистрационный D-OLLE. Этот самолет поступил на испытания в начале 1939 г. Размах крыла вновь возрос - с 15,4 до 15,5 м, а площадь с 41,1 до 41,5 м2. Но пустой вес уменьшился с 3200 до 3100 кг. Нормальный взлетный вес не изменился - стал 3900 кг. "Ахилесовой пятой" BV 141 оставалось гидравлика. Уже вскоре после начала испытаний BV 141 V4 попал в аварию, когда одна стойка оказалась заблокированной в выпущенном положении, а другая в убранном. Так как самолет должен был поступить в испытательный центр в Рехлине, инцидент задержал официальную программу испытаний.
Остальные четыре предсерийных BV 141А-0 (№№361-364) были закончены в срок и не отличались от V4. Единственным изменением была новая пулеметная установка, вместо сдвижного люка.
Программа официальных испытаний в Рехлине с BV 141 V5 была закончена в январе 1940 г. Отчеты испытателей были в целом благоприятными. Для бомбометания с малых высот на V5 был установлен специальный прицел. Всего в 13 бомбометаниях были сброшены 58 бомб с различных высот. BV 141 V3 также проходил испытания на бомбометание в Рехлине и в Тарневице. Штаб-квартира люфтваффе - ОКЛ отнеслась к этому "уродцу" без особого энтузиазма, и в апреле 1940 г уговорила РЛМ отложить начало серийного производства BV 141 А.
ВУ 141В
Люфтваффе в основном не нравился необычный внешний вид BV 141, но, так как требовалось "нормальное" техническое обоснование для отклонения самолета, сослались на то, что BV 141А-0, якобы, имел недостаточную тяговоору-женность. Фогт, правда, уже предполагал, что потребуется более мощная силовая установка, и в начале января 1939 г стал проектироваться вариант под более мощный BMW 801. Конструкция самолета была полностью переработана, макет нового BV 141В был инспектирован комиссией РЛМ 14 февраля 1940 г. Меньше чем через год, 9 января 1941 г первый из пяти предсерийных BV 141В-0 (V9) NC+OZ совершил свой первый полет. Хотя "Блом унд Фосс" получила контракт только на пять BV 141В-0, РЛМ планировало заказать еще пять предсерийных и 10 серийных BV 141В-1.
Но вскоре выяснилось, что BV 141В имел управляемость хуже, чем у своего предшественника. Статические испытания в ноябре 1940 г выявили необходимость усиления некоторых узлов. Потребовалась переделка оперения, шасси и системы управления. Статические испытания показали, что проблемы с гидравликой остались, выявились и недостатки с механизмом выпуска шасси, а затем, во время прогонов двигателя, проблемы возникли и с BMW 801. Ко времени начала летных испытаний статические все еще продолжались, и, как следствие, максимальная скорость BV141 V9 была ограничена 450 км/ч. Триммер элеро-ноз оказался неэффективным, а сами элероны излишне чувствительными. Продолжались неприятности и с гидравликой практически в течение всей программы испытаний.
Завершение оставшихся четырех BV 141 В-0 задерживалось из-за ожидания разрешения проблем с BV 141 V9. По сравнению с BV 141 А, В-серия отличалась увеличенными размерами, изменилась и форма крыла. Вместо овального сече-ния фюзеляж стал круглым по всей длине, а оперение было полностью перепроектировано. На BV 141 V2 было испытано еще одно нововведение -несимметричный стабилизатор. Чтобы улучшить поле обстрела стрелка, правая часть стабилизатора была снята, а левая плоскость была увеличена, и, так как испытания показали отсутствие изменений с управляемостью, такое оперение было применено на BV 141В.
BV 141 V9 поступил в испытательный центр в Рехлине в мае 1941 г. 1 июня к нему присоединился V10 (NC+-RA), который три месяца "пылился" в ожидании поставки винта. Официальную программу испытаний постоянно сопровождали различные мелкие неприятности. Когда четвертый BV 141В -V12
(NC+RF) поступил в Травемюнде для испытания вооружения, выяснилось, что при стрельбе кабина заполнялась пороховыми газами. Тем временем к испытаниям приступил BV 141 Vll (NC +RC), но мелкие дефекты следовали один за другим, и не удивительно, что пятый и последний BV 141В - V13 (NC +RH) был готов только к 15 мая 1943 г.
Осенью 1941 г второй BV 141В (V10) был поставлен в учебно-разведывательную часть в Гроссенхайне, в Саксонии для войсковых испытаний. Вскоре после этого Мильх распорядился, чтобы на базе существующих BV 141 сформировали хотя бы одну боевую эскадрилью для действий на Восточном фронте.
