Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [40]
Оба самолета А-серии были оснащены четырьмя дизелями "Юнкерс"-205С с трехлопастными винтами изменяемого шага "Юнкерс-Гамильтон". На стойках поплавков попарно размещались радиаторы за регулируемыми створками. Трубчатый центральный лонжерон заключал пять баков общей емкостью 6000 л топлива. Кабина экипажа позволяла разместить двух пилотов рядом. Сразу за ними, справа сидел бортинженер, а слева - радист. Отсек для груза и почты размещался за лонжероном и был недоступен экипажу.
Невысокая путевая устойчивость, обусловленная небольшими, круглыми шайбами разнесенного оперения, потребовала увеличения площади рулей. Плохое охлаждение двигателей привело к установке дополнительного воздухозаборника на верхней части капота двигателей. Радиаторы в стойках были сняты из-за коррозии от соленой воды, попадавшей при взлете и посадке и перенесены под каждый из двигателей на крыло.
Весной 1938 г к двум самолетам А-серии присоединился и прототип В-се-рии - На 139 V3, который поступил в "Люфтганзу" под обозначением На 139В "Норд штерн".
Между 21 июля и 19 октября 1938 г На 139 V3 совершил несколько полетов между Хортой и Нью-Йорком по северо-атлантическому маршруту, налетав вместе с На 139 VI и V2 597 часов. Впоследствии эти три самолета летали в Германию, Наталь, Бразилию, эксп-луатируясь в южном секторе Атлантики до начала второй мировой войны.
С началом боевых действий "Люфт-ганза" имела мало возможностей для использования На 139. Было решено переделать их в дальние морские разведчики. На 139 V3 был возвращен в Венцендорф для опытной модернизации. Носовая часть была удлинена и оборудована местом наблюдателя. В носу на установке "Икариа" монтировался 7,9-мм пулемет MG 15. Второй пулемет MG 15 использовался радистом для стрельбы через люк на крыше кабины. Еще пара пулеметов устанавливалась в "линзах" по бокам фюзеляжа. Радио и навигационное оборудование было усилено, взлетный вес возрос до 19000 кг. Самолет получил обозначение На 139В/ Umbay (реконструированный). Модифицированный самолет совершил первый полет 19 января 1940 г на Балтике после запуска с катапульты "Фризенлан-да".
На 139B/Umbay после испытаний был поставлен в 1-ю эскадрилью 406-го полка береговой авиации. Эта часть была в основном оснащена летающими лодками Do 18, которые во время норвежской операции были усилены пятью До-26. Самолеты совершали разведывательные и транспортные полеты во время боев в Норвегии. На 139B/Umbay вел в основном разведку погоды в Арктическом секторе. Тем временем, два На 139А были переделаны по образцу На 139В и также участвовали в норвежской операции в составе, действуя из Норденейя и доставляя в норвежские фиорды военное снаряжение и другие грузы для изолированных частей Вермахта. Недостаток запчастей для На 139 ограничивал их использование, но в 1942 г На 139B/Umbay вновь был модифицирован уже в минный тральщик На 139B/MS. Несколько необычная по форме магнитная обмотка шла от носа фюзеляжа вниз к поплавкам, затем вверх к концам крыльев, а затем к оперению. Нет никаких данных, что На 139В/MS использовался в эскадрильях полка искателей мин. Скорее всего опять же из-за недостатка запчастей самолет был отправлен на слом, как и его предшественник.
Тактико-технические данные На 139В/Umbay
Тип: дальний морской разведчик-гидросамолет.
Двигатели: четыре "Юнкерса'Уито 205С - 6-цилиндровые дизели мощностью 600 л. с. на взлете.
Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 15 в люке крыши кабины, по одному MG 15 в носу, и боковых установках за крылом.
Максимальная скорость: 286 км/ч на высоте 3000 м.
Крейсерская скорость: 237 км/ч на высоте 2000 м.
Экономичная скорость: 198 км/ч.
Максимальная дальность: 4570 км при скорости 237 км/ч, 4920 км при скорости 198 км/ч.
Потолок: 5000 м.
Вес: взлетный - 19000 кг.
Размеры: размах - 29,5 м; длина -20,1 м; высота -4,8 м; площадь крыла - 125,9 м2.
БЛОМ УНД ФОСС НА 140
На 140
Летом 1935 г "Гамбургер флюгцойгбау" и "Эрнст Хейнкель флюгцойгвер-ке" получили заказ на выработку проектов двух двигательного морского разведчика-торпедоносца. В сентябре 1935 г конструкторское бюро Фогта предложило "проект-19м вместе с сухопутным вариантом - "проект-19а", отличавшимся убираемым колесным шасси.
Первый опытный самолет На 140 VI (D-AUTO) полетел 30 сентября 1937 г -через месяц после своего главного конкурента - Не 115. В декабре самолет был перегнан в Травемюнде для проведения официальных испытаний. Вскоре после прибытия в Травемюнде На 140 VI попал в аварию: во время пробега при волнении правый поплавок "нырнул", его носовая часть переломилась и задралась вверх, попав под винт. Удар винта частично оторвал правый двигатель от моторамы, а обломки, выбитые винтом, пробили носовую часть. Первый опытный самолет был возвращен для ремонта в Венцендорф, а в Травемюнде его заменил второй На 140 V2.
На 140 VI и V2 не имели заметных различий. Оба были оснащены двигателями BMW 132К взлетной мощностью 800 л. с. и мощностью 830 л. с. на высоте 1000 м. Конструкция была цельнометаллической. Свободнонесущее крыло имело один основной трубчатый лонжерон, центральная часть которого делилась на пять топливных баков. Центральный, меньший по емкости бак был резервным. Фюзеляж-монокок имел набор из шпангоутов и стрингеров, основные перегородки имели жесткую, коробчатую конструкцию. Два цельнометаллических поплавка крепились на стальных стойках к концам центроплан-ной секции главного лонжерона. Поплавок имел семь герметичных перегородок. Предполагаемый состав вооружения включал 7,9-мм пулемет MG 15 в носовой установке, имевший небольшие углы обстрела из-за размещения под приземистым колпаком. Такой же пулемет был у радиста под сдвижным фонарем на фюзеляже. На внутренней подвеске можно было разместить торпеду или четыре 250-кг бомбы. Экипаж состоял из трех человек.
