Авиация и космонавтика 1997 11-12 - [39]
В течение 1942 г BV 138, действуя с норвежских баз, часто проводили рандеву с подводными лодками, дозаправляясь в море, что позволяло им вести разведку полярных маршрутов советских конвоев. Такие дозаправки проводились до августа 1943 г. К этому времени BV 138 совершали полеты с баз, созданных на советской территории. Для разведки конвоев в Карском море, которые очень интересовали немцев, две подводные лодки организовали передовую базу снабжения BV 138 на Новой Земле, откуда последние действовали в течение нескольких недель, совершив . восемь разведывательных полетов на восток до Ямала и до северо-восточной части Урала.
К 1943 г BV 138 вновь появились над Бискайским заливом, а также над Средиземным морем. В мае 1943 г эскадрилья 3./Ku.Fl.Gr.406 была размещена в Бискайском заливе, имея в своем составе семь BV 138С-1 и BV 222 V3. В течении следующего месяца эскадрилья вместе со вновь прибывшими BV 222V2, V4 и V5 подвергалась беспрерывным бомбежкам и обстрелам английскими истре-бителями-омбардировщиками. Несколько летающих лодок, включая и BV 222 V3 и V5, были потоплены, а другие -серьезно повреждены. Боеспособными остались только два BV 138С-1 и два BV 222. Эскадрилья продолжала действовать в Атлантике и в Бискайском заливе до ухода немцев из Бискароссо в 1944 г.
На Средиземном море 126-й морской полк дальней разведки начал действовать с весны 1943 г, базируясь на Крите, в составе командования "Зюдост". 3-я эскадрилья в нем была укомплектована BV 138С-1. Это была единственная за всю войну эскадрилья, полиостью укомплектованная BV 138. Позже она была передана в состав 6-го воздушного флота и действовала на севере центрального сектора Восточного фронта, а затем на коммуникациях с баз в Дании.
К маю 1944 г число BV 138 на вооружении заметно сократилось. Использование нескоростных летающих лодок в условиях полного превосходства противника в воздухе стало чрезвычайно рискованным делом. Но северные воды оставались еще местом применения BV 138. Эскадрильи на норвежских базах все еще имели в своем составе несколько BV 138.
Интересно отметить тот факт, что 1 мая 1945 г обер-лейтенант Вольфганг Клемуш получил приказ вылететь из Копенгагена на своем BV 138 в Берлин ночью, произвести посадку на озере и забрать двух очень важных курьеров. Клемуш успешно совершил посадку, несмотря на интенсивный артобстрел, но, так как курьеры не смогли представить каких-либо удостоверяющих документов, пилот отказался взять их на борт, а погрузил 10 раненых и вернулся в Копенгаген. В последствии выяснилось, что эти курьеры должны были доставить завещание и последнюю волю Гитлера.
Тактика- тех ни ческие характеристики BY 138C-I Тип: дальний морской разведчик-летающая лодка.
Двигатели: три дизеля "Юнкере" Jumo 205D - 6-цилиндровые, оппозит-ные, мощностью 880 л. с. на взлете.
Вооружение: по одной 20-мм пушке MG 151 в носовой и кормовой башнях и 13-мм пулемет MG 131 на пилоне центрального двигателя; три 50-кг бомбы под правым центропланом или на ill - шесть 50-кг бомб или три 150-кг глубинные бомбы.
Максимальная скоросты при весе 14513 (14400) кг у воды - 283 (288) км/ч.
Крейсерская скорость: на высоте 1000 м - 234 (238) км/ч.
Дальность полета: нормальная при скорости 195 (200) км/ч - 1212 (1250) км; максимальная при запасе топлива 3750 л - 4272 (3860) км.
Скороподъемность: на высоту 3170 м - 24 (22,5) мин.
Потолок: при весе 14513 (14400) кг - 5000 (4200) м; при весе 17666 (17415) кг - 2800 (2300) м.
Продолжительность полета: нормальная - 6,5 ч, максимальная - 18 ч.
Вес: пустого - 11780 (11380) кг; взлетный - 14513 (14400) кг; максимальный - 17666 (17415) кг.
Размеры: размах крыла - 26,95 м; длина - 19,85 м; высота -5,9 м; площадь крыла - 108,5 м2.
БЛОМ УНД ФОСС НА 139
BV-139
BV-139MS
Хотя "Гамбургер флюгцойгбау" была загружена военными заказами, такими как На 137 и На 138, в начале 1935 г компания подготовила предложение по требованиям "Дойче Люфтганзы" к дальнему гидросамолету для трансатлантических перевозок. Одной из главных целей руководства гамбургской компании и было создание дальнего пассажирского самолета. "Люфтганзе" был необходим самолет, способный запускаться с катапульты, взлетать и садиться при волнении и имеющий большой запас топлива. При платной нагрузке 500 кг дальность определялась в 5000 км при скорости 250 км/ч.
Согласно этим требованиям Фогт предложил "проект-15м - одного из наиболее эстетичных гидросамолетов своего времени. "Проект-15" представлял собой цельнометаллический самолет с тонким, округлым монококовым фюзеляжем, крылом типа перевернутой чайки и с трубчатыми лонжеронами -топливными баками. Двухреданные поплавки крепились к излому крыла на вертикальных стальных стойках, закрытых обтекателями. "Люфтганза" заказала три опытных самолета, получивших обозначение На 139. Работы начались осенью 1935 г. Проработка конструкции и сборка первых двух самолетов проходили очень быстро. К концу 1935 г был предложен "проект-20" - разведчика-бомбардировщика, не вызвавший интереса у РЛМ.
Первый На 139 VI (заводской №181, D-AMIE) впервые полетел осенью 1936 г и был передан "Люфтганзе" в марте 1937 г под обозначением На 139А "Нор-дмеер". За ним в июне последовал На 139 V2 (№182, D-AJEY), названный в "Люфтганзе" На 139А "Нордвинд". Эти самолеты использовались с авиаматок "Фризенланд" и "Швабенланд" и совершили семь рейсов между Хортой на Азорах и Нью-Йорком с августа по конец ноября 1937 г. Средняя скорость в западном направлении была 228 км/ч, в восточном - 250 км/ч.
