Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [43]
Ход реализации программы был ускорен после состоявшегося в июле 1967 г. в Москве воздушного парада, на котором впервые демонстрировался ряд новых советских военных самолетов, в том числе и высотный перехватчик МиГ-25, способный развивать максимальную скорость до 3000 км/ч, появление которого произвело в США большое впечатление (и даже послужило причиной слушаний в конгрессе).
В 1969 г. самолету FX было присвоено наименование F-15. По итогам конкурса первое место занял проект, предложенный фирмой Макдоннелл-Дуглас и внешне весьма напоминавший истребитель МиГ-25 (можно предположить, что выбор был отчасти обусловлен этим сходством: МиГ-25 в то время уже продемонстрировал свои высокие характеристики, подтвердившие правильность заложенных в его конструкции технических решений).
В декабре 1969 г. с фирмой Макдоннел л-Дуглас был подписан контракт на постройку F-15. Работы по созданию истребителя велись под руководством Д. Граффа 27 июля 1972 г. летчик-испытатель И. Барроуз впервые поднял новый самолет в воздух.
Поставки первых серийных самолетов F-15A «Игл» (одноместный истребитель) и F-15B (двухместный УБС) начались в 1974 г. К 1979 г. для ВВС США было выпущено 365 F-15A и 59 F-15B. Еще 19 самолетов F-15A и 2 F-15B были поставлены ВВС Израиля (кроме того, Израиль получил четыре, а позже еще 25 F-15A, ранее состоявших на вооружении ВВС США).
В 1979 г. создана новая модификация самолета - F-15C, имеющая усиленную конструкцию планера, увеличенную емкость топливных баков и узлы крепления для подвесных конформных баков.
Серийный выпуск одноместных истребителей F-15C и двухместных УБС F-15D начался на заводе в Сент-Луисе в 1979 г. и завершился 3 ноября 1989 г., когда ВВС был передан последний истребитель F-15C.
Всего было выпущено 384 самолета F-15A (365 для ВВС США, в том числе 10 опытных YF-15A, и 19 - для ВВС Израиля), 61 F-15B (59, в том числе два опытных YF-15B, для ВВС США и два - для Израиля), 482 F-15C (409 - для США, 18 - для Израиля и 55 - для Саудовской Аравии), 93 F-15D (61 - для США, 13 - для Израиля и 19 - для Саудовской Аравии), а также 20 УБС F-15DJ для ВВС Японии, в том числе 10 комплектов, окончательная сборка которых выполнена в Японии фирмой Мицубиси по американской лицензии.
ВВС сил самообороны Японии намерены закупить в общей сложности 223 самолета F-15J и F-15DJ. С 1981 г. к декабрю 1995 г. поставлено 195 самолетов, поставки предполагается полностью завершить к 2000 г. Стоимость одного истребителя японского производства 55,2 млн долл. (по курсу 1990 г.), что значительно выше стоимости самолетов, изготовленных в США
В ВВС США не прекращается работа по дальнейшему совершенствованию самолетов F-15A/B/C/D. В 1994 и 1995 ф. гг. было выделено соответственно 21 и 37.4 млн. долл. на оснащение истребителей противорадио-локационными ракетами Тексас Инструменте AGM-88 HARM и соответствующей аппаратурой наведения.
В случае успешного завершения испытаний противора-диолокационного варианта F-15C в 1997-1998 гг. им предполагается начать замену противорадиолокационных самолетов Макдоннел л-Дуглас F-4G «Уайлд Уизл».
В апреле 1995 г. самолетом-летающей лабораторией F-15D AFTD (Advanced Fighter Technology Demonstrator - демонстратор технологии перспективного истребителя) были выполнены два испытательных полета с подвесным разведывательным контейнером Лорал Фэрчайлд ATARS (в дальнейшем этим контейнером планируется оснастить многоцелевые истребители Локхид-Мартин F-16C). Во время второго полета испытывался более простой и дешевый вариант бортовой аппаратуры системы автоматизированного распределения тактической информации JTIDS. Система, в частности, обеспечивает автоматическую передачу с наземного пункта наведения на борт истребителя информации о трассах воздушных целей.
Модификации:
F-15A - истребитель завоевания превосходства в воздухе;
F-15C - истребитель завоевания превосходства в воздухе;
F-15B - УБС; F-15D - УБС
Размеры. Размах крыла 13,05 м; длина самолета
19.05 м; высота самолета 5,63 м; площадь крыла 56,6 м2.
Массы, кг: максимальная взлетная с тремя ПТБ и двумя конформными баками 30 850 (F-15A - 25 400); нормальная взлетная 20 240 (F-15A - 18 820); пустого 12 970; топлива: во внутренних баках 6103 (F-15C), в ПТБ 5396, в конформных баках 4265.
Силовая установка. На F-15 А/В и первых F-15C/D -
два ТРДДФ Пратт-Уитни F100-PW-100 (2 х 10 810 кгс),
на более поздних F-15C/D - F100-PW-220 (2 х 10 650 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 2650 км/ч; максимальная скорость у земли 1480 км/ч;
практический потолок 18 300 м;
практическая дальность (без ПТБ, со стандартным вооружением): на малой высоте 600 км, на большой высоте 1970 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ 4630 км (F-15A - 4500 км); длина разбега 340 м; длина пробега (без тормозного парашюта) 1067 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 9,0 (F-15A - 7,6).
Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Доля материалов (по массе), используемых в конструкции планера, составляет: алюминиевые сплавы - 37,3%, титановые сплавы - 26,6%, сталь - 5,5%, боро- и углепластики - 1,2%, стеклопластики - 1%; доля сотовых конструкций - 28,2%.
