Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [30]
В 1991 г. началась программа ограниченной модернизации французских F-8E(FN) до уровня, соответствующего F-8J, завершенная в 1994 г.
В качестве альтернативы самолету Макдоннелл F-4 «Фантом» 2 в 1958 г. был создан истребитель F8U-3 с новым двигателем J75-P-5A (1 х 13 380 кгс), достигший максимальной скорости 2832 км/ч (были построены три опытных самолета).
С вооружения ВМС США самолеты начали сниматься в 1972 г., после проведения капитального ремонта 25 истребителей F-8H были переданы Филиппинам (эти самолеты, переименованные в F-8P, были сняты с вооружения филиппинских ВВС в 1986 г.).
Модификации:
XF-8A - опытный самолет;
F-8A (F8U-1) - палубный истребитель;
F-8B (F8U-1E) - палубный истребитель;
F-8C (F8U-2) - палубный истребитель;
F-8D (F8U-2N) - палубный истребитель;
F-8E (F8U-2NE) - палубный истребитель-бомбардировщик;
F-8E/FN - палубный истребитель (для ВМС Франции); '
F-8G - палубный истребитель, доработанный F-8E;
F-8H - палубный истребитель, доработанный F-8D;
F-8K - палубный истребитель, доработанный F-8C;
F-8L - палубный истребитель, доработанный F-8D;
RF-8A (F8U-1P) - палубный фоторазведчик;
NTF-8A (F8U-1T) - палубный УТС;
F8U-3 - опытный палубный истребитель.
Размеры. Размах крыла 10,87 м (F-8D - 10,73 м); длина самолета 16,53 м; высота самолета 4,80 м; площадь крыла 34,84 м2.
Массы и нагрузки, кг: пустого 7957, нормальная взлетная: F-8A - 9800, F-8D - 12 500, максимальная взлетная: F-8A - 12 000, F-8D - 13 154, топлива во внутренних баках 5300, боевой нагрузки (F-8E) 2270.
Силовая установка. F-8A и F-8B - ТРДФ Пратт-Уитни J57-P-12 (1 х 7530 кгс); F-8C - J57-P-16 (1 х х 7665 кгс); F-8D и F-8E - J57-P-20 (1 х 8165 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 1600 км/ч (F-8A), 1976 км/ч (F-8D); максимальная скорость у земли 1226 км/ч; максимальная скороподъемность 162,3 м/с; практический потолок 16 750 м; практическая дальность 1600 км (F-8A), 2250 км (F-8D); перегоночная дальность 2200 км (F-8A), 2795 км (F-8D).
Особенности конструкции. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом и стреловидным оперением. Консоли крыла складные При взлете и посадке обеспечивается изменение установочного угла атаки крыла. На F-8A и F-8B установлено облегченное катапультное кресло упрощенной конструкции (масса 13,6 кг).
Оборудование. На дневных вариантах истребителя имеется радиодальномер. Всепогодный самолет F-8B оснащен БРЛС AN/APS-67, F-8E - более мощной станцией AN/APS-94.
Вооружение. Четыре пушки фирмы Кольт (20 мм, 84 или 144 снаряда на ствол). Две или четыре УР AIM-9B «Сайдуиндер» размещены на боковых фюзеляжных пилонах. Французские самолеты оснащаются УР Матра R.530. Самолеты F-8A и F-8B имели выдвижной фюзеляжный контейнер с 32 НАР калибром 70 мм. На F-8E УР «Сайдуиндер» могли заменяться НАР «Зуни», кроме того, под крылом разместили два дополнительных узла внешней подвески, на которых располагались УР «Бул-пап» или бомбы (2 х 450 кг).
Боевое применение. Самолет использовался в боевых действиях во Вьетнаме (по американским данным, был проведен ряд успешных воздушных боев с истребителями ДРВ).
США ВОУТ А-7 «КОРСАР» II
Палубный штурмовик Экипаж 1 чел.
После начала войны во Вьетнаме перед ВМС США встала проблема замены своего основного штурмовика А-4 «Скайхоук» на самолет, обладающий увеличенным радиусом действия, способный поражать цели даже в глубинных районах Северного Вьетнама, а также имеющий более высокую боевую живучесть. Первоначально предполагалось, что роль «универсального» палубного боевого самолета будет играть истребитель Дженерал Дайнэмикс F-111B, однако к середине 1960-х годов стало очевидно, что этот самолет не сможет удовлетворить всех требований ВМС, к тому же программа его создания затягивалась, а в дальнейшем была вовсе прекращена.
В 1964 г. было принято решение создать «переходный» (до поступления на вооружение самолета F-111B) палубный штурмовик на базе истребителя Воут «Кру-сейдер». Первый полет нового самолета, получившего название А-7А «Корсар» И, состоялся в 1965 г. Самолеты этого типа, оснащенные ТРДД TF30-P-6, серийно строились в 1966-1968 гг. (выпущено 199 самолетов). В дальнейшем был создан А-7В с усовершенствованным ВРЭО и ТРДД TF30-P-8 (выпускался в 1966-1969 гг.. построено 196 самолетов).
В 1968 г. совершил первый полет самолет A-7D, предназначенный для укомплектования частей национальной гвардии и оснащенный ТРДД Аллисон TF41-A-1, выпускаемым в США по английской лицензии. В 1968-
1976 гг. было построено 459 самолетов этого типа, а также 31 двухместный учебно-боевой самолет А-7К.
Дальнейшим развитием палубного варианта самолета «Корсар» II стали А-7С и А-7Е, оснащенные инерциаль-ной навигационной системой и ТРДД TF41-A-2. Для ВМС строился также учебно-боевой самолет ТА-7С, Разрабатывался вариант палубного самолета-заправщика KA-7F (построен не был).
Для поставок в Грецию был создан А-7Н (в 1975- 1977 гг. выпущено 60 самолетов А-7Н и УБС ТА-7Н). Для Португалии строились самолеты А-7Р (50 в 1981- 1984 гг.). Велись работы по самолету с упрощенным БРЭО A-7G для ВВС Швейцарии.
