Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [29]
Обычное бомбовое вооружение включает свободной а-дающие бомбы Мк.82 (масса 225 кг), Мк.117 (340 кг), Мк.83 (450 кг) и Мк.84 (910 кг), РБК CBU.87, CBU89, CBU.97, морские мины Мк.36, Мк.55, Мк.56, Мк.62, Мк.бЗ и Мк.64. Варианты типовой боевой нагрузки включают 24 бомбы Мк.82 или 8 бомб Мк.84, размещенных в отсеке вооружения.
Стрелковое оборонительное вооружение располагалось на хвостовой турели и включало на самолете B-52G четыре пулемета Браунинг МЗ (12,7 мм, 4 ж 600 патронов), а на В-52Н - одну пушку М61А1 (20 мм, 1200 патронов). В 1993 г. было принято решение вывести стрелка из числа штатных членов экипажа, а в дальнейшем на самолетах начать демонтаж пушки.
Боевое применение Впервые самолеты В-52 были применены в 1965 г. в Южном Вьетнаме, для нанесения массированных бомбовых ударов по районам предполагаемой концентрации повстанцев. Несколько позже бомбардировщики начали применяться для минирования акваторий портов ДРВ, а на заключительном этапе войны В-52 были использованы против стратегических целей в Северном Вьетнаме (в частности, совершались налеты на столицу ДРВ Ханой). Так, лишь в декабре 1972 г. в ходе операции «Лайнбейкер» 2 по 34 объектам в Северном Вьетнаме самолеты B-52D, базировавшиеся на а Гуам и в Таиланде, выполнили 729 боевых вылетов. В результате было уничтожено или повреждено более 1600 сооружений, 500 участков железнодорожного пути, 10 аэродромов, 80% всех электростанций ДРВ и 25% всего запаса нефтепродуктов Северного Вьетнама (каждый самолет, как правило, брал на борт 84 бомбы массой по 227 кг, размещенные в грузоотсеке и на внешних узлах подвески).
Самолеты B-52G применялись для нанесения ударов по площадным целям на территории Ирака в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 г. Они совершали челночные налеты, взлетая с авиабаз на территории США и Великобритании и выполняя посадку на авиабазе Диего-Гарсия в Индийском океане. При этом каждый бомбардировщик несколько раз выполнял дозаправку топливом в полете. Обычно самолет нес 51 бомбу калибром 225 кг. Об интенсивности бомбардировок говорит тот факт, что только в течение трех дней - 26, 29 и 30 января - самолеты B-52G сбросили 1124,7 т бомб. Однако относительная эффективность «ковровых» бомбардировок была сравнительно невысока, что объяснялось низкой точностью бомбометания.
Семь самолетов B-52G, вооруженных тактическими КР AGM-86C с неядерной БЧ, произвели 35 ракетных пусков по целям в глубине территории Ирака (самолеты взлетали с авиабазы на территории США и находились в воздухе более 24 ч).
В ходе боевых действий 1991 г. один самолет B-52G, выполнявший бомбометание по иракским наземным войскам, был сбит средствами ПВО Ирака, а еще один получил серьезные повреждения.
3 сентября 1996 г. ВВС США в ходе операции «Десерт Страйк» нанесли серию ракетных ударов по объектам ПВО на территории Ирака. Нападению подверглись позиции ЗРК С-75, С-125 и «Куб», а также радиолокационные посты и пункты управления.
С авиабазы Гуам (место постоянной дислокации) на аэродром передового базирования Диего-Гарсия были переброшены четыре бомбардировщика В-52Н, оснащенные тактическими крылатыми ракетами AGM-86C. В нанесении удара приняли участие два самолета, каждый из которых нес по восемь КР. По утверждению представителей ВВС, три ракеты не были запущены из-за отказов, выявленных в ходе предстартовой подготовки, а из 13 выпущенных ракет целей достигли лишь 8-10.
США ВОУТ F-8 «КРУСЕЙДЕР»
Палубный истребитель
Экипаж 1 чел.
Первый в мире крупносерийный сверхзвуковой палубный истребитель. Его проектирование началось в сентябре 1952 г. в рамках конкурса, в котором участвовали также фирмы Макдоннелл и Грумман. Первый полет опытного самолета XF8U-1 состоялся 25 марта 1955 г., а в марте 1957 г. первые серийные самолеты F8U-1 «Круеей-дер» начали поставляться ВМС США (построено 318 истребителей этой модификации). На базе истребителя в декабре 1956 г. был создан дневной палубный фоторазведчик RF-8A (поставлено 144 самолета). В 1962 г. началось переоборудование 74 F8U-1 (переименованных в 1962 г. в соответствии с новой системой кодификации МО США в F-8A) в двухместные палубные учебно-тренировочные самолеты NTF-8A.
В январе 1959 г. флот начал получать всепогодные самолеты F8U-2 (F-8C, до I960 г. поставлено 187 самолетов), с сентября 1959 г. начались поставки ВМС всепогодных истребителей F8U-1E (F-8B, 130 самолетов), оснащенных БРЛС. В феврале 1960 г. ВМС США получили на вооружение всепогодный F8U-2N (F-8D, до 1962 г. построено 152 самолета). Последней серийной модификацией «Крусейдера» для ВМС США стал всепогодный истребитель F8U-2NE (F-8E), совершивший первый полет в июне 1961 г.
Истребитель-бомбардировщик F-8E поступил на вооружение ВМС США (286 самолетов). Его модификация F-8E(FN) в феврале 1962 г. поступила на вооружение французского флота. По эскадрилье этих самолетов, выполнявших роль истребителей-перехватчиков, поступило на вооружение авианосцев «Фош» и «Клемансо», всего Франция получила 42 F-8E(FN).
В 1965 г. ВМС США приступили к программе модернизации ранее построенных «Круеейдеров»: 89 F-8D переоборудовались в вариант F-8H, 136 F-8E - в F-8J, 87 F-8C - в F-8K и 61 F-8B - в F-8L.
