В конце 1980-х годов 69 самолетов B-52G, не прошедшие модернизацию под стратегические крылатые ракеты, были перенацелены на доставку неядерного оружия. В 1988 г. семь самолетов B-52G оснастили противокорабельными УР AGM-84 «Гарпун» (до 12 на внешней подвеске), минами или (для поражения наземных целей) высокоточными УР израильской разработки AGM-142 «Рэптор» (израильское наименование «Попай»).
В 1981-1990 гг. на всех самолетах B-52G/H в рамках программы OAS осуществлена работа по модернизации наступательных радиоэлектронных систем.
В 1994 г. в соответствии с американо-российскими договоренностями было принято решение о снятии с вооружения всех самолетов B-52G и о сохранении на вооружении стратегической авиации 85 самолетов В-52Н. Еще 20 бомбардировщиков этого типа к середине 1996 г. находились в резерве и 9 - переданы национальной гвардии.
ВВС США проводят комплекс работ по модернизации бомбардировщика В-52Н, направленных в первую очередь на повышение возможностей самолета по доставке неядерного оружия. Несмотря на то что срок службы этих самолетов превысил 33 года (102 В-52Н были поставлены в 1961-1962 гг.), командование ВВС считает целесообразным сохранить их на вооружении на длительный период. Ресурс каждого самолета предполагается продлить до 2030-2040 гг. (при среднегодовом налете 395 ч).
47 бомбардировщиков В-52Н модернизируются в рамках программы СЕМ (Conventional Enhancement Modification) по следующим основным направлениям:
на 18 самолетах универсальные узлы подвески в грузоотсеке дорабатываются для размещения противокорабельных ракет AGM-84 «Гарпун»;
10 самолетов вооружаются тактическими крылатыми ракетами класса воздух - поверхность AGM-142 «Рэптор»;
система управления сбросом неядерного вооружения ICSMS с универсальных узлов подвески сопрягается с цифровой мультиплексной шиной данных MIL/STD-1760, обеспечивающей применение, кроме названных выше ракет, перспективных систем высокоточного оружия - УР JASSM, КАБ JDAM, JSOW и WCMS (Wind-Corrected Munition System - боеприпас с коррекцией ветрового воздействия). Система управления сбросом вооружения обеспечивает быстрый переход от ядерного к обычному оружию;
устанавливается модифицированная система кабин-ного освещения, позволяющая экипажу использовать в полете очки ночного видения;
исходя из опыта применения самолетов В-52 в операции «Буря в пустыне» комплекс РЭБ дополняется третьим комплектом системы радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-172(V2); дополнительная аппаратура размещается в хвостовой части фюзеляжа вместо оборонительного пушечного вооружения;
самолеты оснащаются приемником системы спугни-ковой навигации GPS, скомплексированным со спаренной ИНС (при ведении ядерной войны, когда устойчивость работы системы GPS может быть нарушена, самолет способен выполнять боевой полет лишь с использованием ИНС);
ИНС фирмы Ханиуэлл, стоимость эксплутации которой оказалась слишком высокой, заменяется ИНС SPN/GEANS на лазерных гироскопах;
тепловизионная система пере дно го обзора и низко-уровневая телевизионная система заменяются новым оборудованием аналогичного назначения.
Еще 18 доработок направлены на повышение надежности бортовых систем и повышение эксплуатационных характеристик самолета.
Модернизацию первой партии из 47 бомбардировщиков В-52Н предполагалось завершить к концу 1996 г., кроме того, ВВС рассматривают возможность проведения в конце 1999 г. доработок еще на 19 самолетах. Стоимость модернизации одного самолета в настоящее время составляет 2,25 млн. долл.
В 2000-х годах фирма Боинг предполагает проведение более радикальной модернизации БРЭО и авионики самолетов В-52Н с использованием элементов оборудования новейших гражданских самолетов. В частности, рассматривается возможность установки БРЛС с высокой разрешающей способностью и цветных кабинных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов. Самолеты предполагается оснастить системой внешнего целеуказания в реальном масштабе времени. Планируется также модернизация подкрыльевых узлов подвески крылатых ракет, на которых станет возможным размещение неуправляемого бомбового вооружения. Однако возможность проведения дополнительных работ по модернизации находится в зависимости от средств, которые будут выделяться в дальнейшем на оборонные расходы.
Для повышения надежности и снижения эксплуатационных расходов самолетов В-52Н ВВС США предпо-\ лагают заменить восемь двигателей Пратт-Уитни TF33-PW-3 четырьмя современными 'ТРДД Роллс-Ройс RB.211-535E4B (4 х 19 380 кгс). Сборка двигателей, в соответствии с требованиями МО США, должна осуществляться на американских предприятиях (вероятно, на фирме Аллисон).
Расходы на программу замены силовой установки, по оценке фирмы Боинг, составят 1,3 млрд. долл., однако применение новых ТРДД позволит снизить эксплуатационные расходы в течение 25-летнего периода (применительно ко всему парку бомбардировщиков В-52Н) на б млрд. долл. и увеличить боеготовность самолетов. В случае аренды двигателей и выделения средств только на их установку, а также соответствующую доработку планера расходы могут быть возмещены через 10-15 лет.
