Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [26]
Оборудование. БРЭО польского и западного производства. ИНС, ИЛС, многофункциональные кабинные индикаторы на цветных ЭЛТ. Имеется ЭДСУ.
Вооружение. Встроенная четырехствольная пушка Дженерал Электрик GAU-12/U (25 мм, 30 снарядов). Под фюзеляжем возможна подвеска более мощной 30-мм се-миствольной пушки Дженерал Электрик GAU-8 (разработана для штурмовика Фэрчайлд А-10А). Бомбы (в том числе и КАБ), НАР и УР класса воздух - воздух и воздух - поверхность на 13 узлах внешней подвески.
Состояние. В стадии НИОКР. В 1994 г. работы по программе приостановлены
РУМЫНИЯ IAR-99 «СОИМ»
Учебно-боевой самолет
Экипаж 2 чел.
Первый полет этого легкого учебно-боевого самолета состоялся 21 декабря 1985 г., а в 1987 г. эти относительно простые и недорогие самолеты ^начали поступать в BBC Румынии. Поставки первой серии (20 самолетов) завершены К концу 1991 г. были поставлены первые семь самолетов второй серии (30 самолетов).
В 1992 г. состоялся первый полет усовершенствованного самолета IAR-109 «Свифт», созданного при технической помощи Израиля. Второй опытный самолет этого типа в 1993 г. испытан в Израиле на аэродроме фирмы Белек. На базе самолета «Свифт» создается вариант IAR-109TF, предназначенный для использования в качестве УБС, а также легкого штурмовика для противоповстанческих действий.
Модификации:
IAR-99 «Сойм» - УБС;
IAR-109T «Свифт» - УБС;
IAR-109TF «Свифт» - УБС/легкий штурмовик.
Размеры. Размах крыла 9,85 м; длина самолета 11,01 м; высота самолета 3,90 м; площадь крыла 18,71 м2.
Массы, кг: пустого самолета 3200, максимальная взлетная: в учебно-тренировочной конфигурации 4400 (IAR-109T - 4800), в конфигурации штурмовика 5560, топлива во внутренних баках 1100, топлива в ПТБ 350.
Силовая установка. ТРД Турбомека/Роллс-Ройс Мк.632-41 «Вайпер. (1815 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 865 км/ч; максимальная скороподъемность 36,5 м/с; практический потолок 12 900 м; практическая дальность: в конфигурации УТС 1100 км, в конфигурации легкого штурмовика 970 км; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,0.
Особенности конструкции. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с прямым низкорас-
положенным крылом. Катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.lOL.
Оборудование. Стандартное БРЭО для обеспечения полетов в хороших метеоусловиях, оптический прицел AA-1F с кинофотопулеметом AFCT-L Имеется центральная гировертикаль. Самолет IAR-109TF оснащен западным цифровым БРЭО, включающим лазерный дальномер, ИЛС, ИНС на лазерных гироскопах, радиовысотомер.
Вооружение. Подфюзеляжный контейнер с 23-мм пушкой ГШ-23 (200 патронов). На четырех подкрыльевых узлах подвески - бомбы массой до 250 кг, НАР, контейнеры с 7,62-мм пулеметами, ПТБ. IAR-109 может нести также две УР класса воздух - воздух с ТГС
Состояние. Вероятно, в стадии малосерийного производства. Состоит на вооружении ВВС Румынии.
США БОИНГ В-52 «СТРАТОФОРТРЕСС»
Стратегический бомбардировщик
Экипаж 5 чел.
Первый в мире реактивный межконтинентальный бомбардировщик и один из «рекордсменов по активному долголетию» в своем классе, В-52 в течение ближайших тридцати лет будет оставаться основным авиационным носителем стратегического ядерного оружия США. Работы по созданию этого самолета начались в 1946 г., первый полет опытного бомбардировщика YB-52 состоялся в 1952 г. Всего в 1952-1962 гг. было построено 744 самолета «Стратофортресс» различных модификаций, включая 193 B-52G и 102 В-52Н - первых действительно межконтинентальных модификаций, специально создававшихся как носители ракетного оружия - УР Норт Америкен AGM-28 «Хаунд Дог». В начале 1960-х годов самолеты B-52H предполагалось оснастить аэробаллистическими ракетами GAM-87 «Скайболт», однако эта программа в 1961 г. была прекращена.
В 1972 г. началось оснащение самолетов B-52G и В-52Н аэробаллистическими ракетами Боинг SRAM, снабженными ядерной БЧ W-69 (100 кт) и способными поражать стационарные цели с заранее известными координатами на дальности до 160 км. Каждый самолет брал на борт восемь АБР, подвешиваемых на многопозиционных барабанных АКУ, размещенных в грузоотсеке Кроме того, 12 АБР могли подвешиваться на подкрыльевых узлах. Ракеты предназначались для «расчистки» системы ПВО противника и обеспечения проникновения бомбардировщиков в район цели.
В 1971-1977 гг. на всех самолетах B-52G/H была установлена оптоэлектронная обзорная система AN/ASQ-151, значительно повысившая боевые возможности самолета в ночных условиях, а также при использовании противником ядерного оружия (телевизионная аппаратура в сочетании со специальными шторками препятствовала ослеплению летчиков при ядерном взрыве).
С 1985 г. началось оснащение части самолетов B-52G приемниками спутниковой навигационной системы NAVSTAR.
В 1984-1990 гг. 195 бомбардировщиков (99 B-52G и 96 В-52Н) были модернизированы для установки 12 (по 6 на каждом подкрыльевом пилоне) крылатых ракет Боинг AGM-86B с ядерной БЧ. В 1988-1993 гг. 96 самолетов В-52Н получили еще 8 КР AGM-86B на унифицированной многопозиционной внутрифюзеляжной пусковой установке (таким образом, один самолет В-52Н сможет нести до 20 КР). В конце 1980-х годов вооружение было дополнено КР AGM-86C, оснащенными неядерными БЧ. Бомбардировщик В-52Н получил на вооружение также малозаметные стратегические КР AGM-129 (на многопозиционной ПУ в фюзеляже 4 ракеты и еще 12 КР на внешних узлах подвески).
