Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [24]
Массы и нагрузки, кг: пустого 9750, нормальная взлетная 18 140, максимальная взлетная 21 000, топлива во внутренних баках 4000, максимальная боевая нагрузка 6500.
Силовая установка. Первые два опытных истребителя EF2000 оснащены двигателями Турбо-Унион RB119-
122 (2 х 7260 кгс), аналогичными установленным на самолете «Торнадо». Силовая установка остальных самолетов будет состоять из двух ТРДДФ Евроджет EJ200 (2 х 9200 кгс).
Летные характеристики Максимальное число М = 2,0, боевой радиус действия 460-550 км; потребная длина ВПП 700 м; перегоночная дальность (с двумя ПТБ) 3700 км; максимальная эксплуатационная перегрузка +9/-3.
Особенности конструкции. Самолет выполнен по аэродинамической схеме «утка» с цельноповоротным среднерасположенным передним горизонтальным оперением, низкорасположенным треугольным крылом и одно-килевым вертикальным оперением» 40% массы планера составляют углепластики, 20% - алюминиево-литиевые сплавы «Литаль» A (Al-Li 8090), 18% - сплавы алюминия, 12% - титановые сплавы и 10% - стеклопластики На углепластики приходится 70% поверхности планера, стеклопластики составляют 12%, металл - 15% и другие конструкционные материалы - около 3%. В дальнейшем возможно применение усовершенствованных алюминие-во-литиевых сплавов, например «Литаль» В. Накладная броня кабины частично защищает летчика от поражения огнем из стрелкового оружия малого и среднего калибра, Цельноформованный бескаркасный выступающий фонарь обеспечивает летчику отличный обзор.
Электродистанционная система управления полетом цифровая четырехканальная адаптивная, не имеющая резервной механической проводки.
На истребителе EF2000 применена традиционная ручка управления с центральным расположением, разработанная фирмой GEC Эвионикс Под влиянием МиГ-29 для EF2000 разработана система приведения самолета к горизонту.
Оборудование. Система управления вооружением истребителя включает многорежимную когерентную импульс но-доп л еров скую БРЛС ECR90 и ИК систему переднего обзора PIRATE.
БРЛС ECR90 имеет программируемый процессор сигналов, обеспечивающий быструю смену режимов работы. Она принадлежит к третьему поколению радиолокаторов и создается на основе БРЛС «Блу Виксн», разработанной в свое время для самолета ВАе «Си Харриер» FRS.2. Станция имеет плоскую антенную решетку с механическим сканированием по азимуту и оптимизирована главным образом для работы в режиме воздух - воздух (первоначально предполагалось обеспечить одновременное сопровождение до 10 воздушных целей, однако в даль-нейшем было решено ограничиться 6-В целями).
Имеются оптоэлектронная локационная система PIRATE, служащая для обнаружения воздушных и наземных целей, и нашлемный прицел-индикатор.
Самолет EF2000 оснащен инерциальной навигационной системой с кольцевыми лазерными гироскопами.
Фирма Маркони создает для самолета усовершенствованную навигационную систему ТТА (Total Terrain Avionics) с использованием цифровой карты местности для обхода наземных препятствий при полете на малых высотах.
Оборонительная система DASS (Defensive Avionics Subsystem) - самый дорогостоящий элемент радиоэлектронного оборудования, созданный для истребителя, обеспечивает синтезирование и оценку информации, получаемой от приемников радиолокационного и лазерного излучения, других датчиков, а также автоматическое включение необходимых активных (передатчики помех, буксируемые ложные цели) и пассивных средств защиты и предупреждения о наиболее опасной угрозе. Контейнеры с аппаратурой РЭП расположены на концах консолей крыла (на самолетах ВВС ФРГ от использования этой системы, возможно, придется отказаться по финансовым соображениям).
Все бортовые электронные подсистемы связаны цифровой шиной данных STAN AG 3910 с использованием языка «Ада».
Вооружение истребителя включает встроенную пушку Маузер калибром 27 мм, установленную в корневой части правого полукрыла. Внешняя нагрузка размещается на 13 узлах подвески (по четыре узла под каждой консолью крыла и пять подфюзеляжных узлов). Типичный комплект вооружения при решении задачи ПВО включает шесть УР AIM-120 AMRAAM, «Аспид» (на самолетах ВВС Италии) или «Скайфлэш» (на английских самолетах) - четыре в полуутопленном положении под фюзеляжем и две на подкрыльевых узлах - для поражения целей за пределами визуальной видимости, а также две УР с ИК ГСН ближнего воздушного боя AIM-9 «Сайдуиндер» или ASRAAM, размещенные на крайних подкрыльевых узлах внешней подвески. Общее число ракет класса воздух - воздух может достигать 10, однако даже с таким вооружени ем нормальная взлетная масса истребителя не должна превышать 18140 кг. На семи внешних узлах возможна подвеска бомб общей массой до 6500 кг.
Состояние. В стадии летных испытаний.
ПОЛЬША PZL 1-22 «ИРИДА»
Учебно-боевой самолет/истребитель-бомбардировщик
Экипаж 1-2 чел.
Учебно-боевой самолет и штурмовик нового поколения, предназначенный для замены УБС «Искра».
Польша, традиционно оснащающая свою авиацию собственными учебно-тренировочными самолетами (в отличие от других стран Варшавского Договора, закупавших чехословацкие УТС), в 1977 г. приступила к разработке самолета «Искра-22», по своим характеристикам и аэродинамической компоновке приближающегося к УТС «Альфа Джет»« Проектирование осуществлялось первоначально под руководством главного конструктора А. Барона, которого в 1987 г. сменил В. Гнаровский. Постройка первого опытного самолета началась в 1983 г* на авиационном заводе в г. Мелец, а 3 марта 1985 г. он впервые поднялся в воздух (всего было построено пять опытных самолетов, один из которых потерпел катастрофу в 1987 г.). Серийный учебно-тренировочный самолет 1-22 с ТРД PZL-5 совершил первый полет в мае 1992 г.
