Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [22]
В ходе модернизации самолеты планируется оснас-гить БРЛС «Комар» (вариант российской станции «Копье»).
Для поставки на экспорт были созданы самолеты А-5С и А-5М. Построено около 1000 самолетов, в том числе более 100 на экспорт.
Модификации:
Q-5 - истребитель-бомбардировщик; Q-5I - истребитель-бомбардировщик; Q-5IA - истребитель-бомбардировщик; Q-5II - истребитель-бомбардировщик; А-5 С - истребитель-бомбардировщик (экспортный вариант);
А-5М - истребитель-бомбардировщик (экспортный вариант).
Размеры (А-5М). Размах крыла 9,68 м; длина самолета (со штангой ПВД) 16,26 м; высота самолета 4,51 м; площадь крыла 27,95 м2.
Массы, кг (A-5IA): максимальная взлетная 9530 (А-5М - 12 200), пустого 6494 (А-5М - 6728), топлива: во внутренних баках 2827, в ПТБ 1178.
Силовая установка. Два ТРДФ WP6 или WP6A (2 х 3250 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость: 1190 км/ч на высоте 11 000 м, 1210 км/ч на уровне моря; практический потолок 15 850 м; радиус действия с максимальной нагрузкой на внешних узлах в полете по профилю: малая - малая - малая высота 400 км, большая - малая - большая высота 600 км; перегоночная дальность 2000 км; длина разбега 700-750 м; длина пробега 1060 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.
Вооружение. Две пушки 23-2к (23 мм, 2 х 100 патронов). Нормальная бомбовая нагрузка 1000 кг, максимальная бомбовая нагрузка 2000 кг. Самолеты Q-5 последних серий, а также А-5М могут оснащаться УР воздух - воздух с ТГС PL-2B, PL-5B, АШ-9 «Сайдуиндер» или Матра R.550 «Мажик». Возможна подвеска одной тактической ядерной бомбы мощностью 5-20 кт.
Оборудование. Радиостанция метрового диапазона СТ-3, радиокомпас WL-7, радиовысотомер WG-4, авиагоризонт LTC-2, система опознавания «свой - чужой» YII-3, приемник сигналов маркерного маяка ХС-6. На экспортных самолетах А-5С и А-5М частично уста новлено западное оборудование.
Состояние. Выпускался серийно. Состоит на воору-жении ВВС и ВМС Китая, ВВС Бангладеш, Пакистана и Северной Кореи.
КИТАЙ H-GD (В-С)
Дальний бомбардировщик
Экипаж 7 чел.
Китайский вариант дальнего бомбардировщика Ту-16. Исходный бомбардировщик Н-6 (В-6) разработан на основе самолета Ту-16 в 1960-х годах. Начало поставок самолетов Н-6 - 1968 г. К 1989 г. на вооружении ВВС и ВМС КНР состояло около 120 самолетов Н-6 всех модификаций. В 1987 г. ВВС Ирана продано 4 самолета. С 1988 г. осуществляется переоборудование части бомбардировщиков в вариант топливозаправщика. Возможна разработка вариантов РЭБ и разведывательного самолета.
Модификации:
Н-6 - дальний бомбардировщик; H-6D - дальний бомбардировщик-ракетоносец; В-6 - экспортный вариант бомбардировщика. Размеры. Размах крыла 34,19 м; длина самолета 34,8 м; высота самолета 10,35 м.
Массы, кг: максимальная взлетная 75 800, пустого 38 530, максимальная посадочная 55 000.
Силовая установка. Два ТРД Вопан WP8 (2 х 9500 кгс).
Летные характеристики (H-6D с двумя противокорабельными ракетами С-601). Максимальная крейсерская скорость 786 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 19 м/с; практический потолок 12 ООО м; радиус действия 1800 км; максимальная дальность полета 4300 км; длина разбега с полной нагрузкой 2100 м; длина пробега 1540 м; максимальная продолжительность полета 5 ч 41 мин.
Вооружение. Две противокорабельные ракеты общей массой 4880 кг; бомбовая нагрузка в фюзеляже: максимальная 9000 кг, нормальная 3000 кг.
Оборудование. БРЛС. автоматическая навигационно-бомбардировочная система.
Состояние. Серийный выпуск прекращен. Состоит на вооружении ВВС и ВМС Китая, а также ВВС Ирана.
ИЗРАИЛЬ/РУМЫНИЯ IAI/АЭРОСТАР, МиГ-21 «ЛАНСЕР»
Многоцелевой истребитель
Экипаж 1 чел.
Повышение стоимости боевой авиационной техники, а также наметившаяся в начале 1990-х годов общемировая тенденция снижения оборонных расходов повысили интерес ряда авиастроительных фирм к работам по глубокой модернизации ранее построенных самолетов. Однако если раньше этим занимались лишь фирмы, создавшие модернизированный боевой самолет, то Израиль одним из первых предложил свои услуги в «продлении жизни» самолетам, построенным в других странах. Фирма IAI накопила большой опыт доработки американской авиационной техники до уровня, удовлетворяющего требованиям ВВС Израиля. Первой ее крупной работой по модернизации самолетов для ВВС иностранных государств стала израильско-румынская программа МиГ-21-200, начатая в 1993 г., в соответствии с которой усилиями фирм IAI и Аэростар (Румыния) предполагается усовершенствовать МиГ-21 румынских ВВС.
Самолет создан на базе истребителя МиГ-21 МФ. Стоимость израильского контракта оценивается в 300 млн долл.
Первые 75 истребителей ориентированы в основном на борьбу с наземными целями, начало их поступления в ВВС Румынии намечалось на октябрь 1996 г. На этих самолетах БРЛС советского производства заменена израильским радиодальномером Элта EL/M-2001B. Следующие 25 истребителей, призванные решать задачи ПВО, должны быть оснащены многофункциональными БРЛС Элта EL/M-2032, а также вторым многофункциональным кабинным индикатором (монохромным, с высокой разрешающей способностью, имеющим 20 переключателей выбора режимов работы и способным, в частности, проецировать цифровую карту местности).
