Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [23]

Кроме того, модернизацию пройдут 10 учебно-тренировочных самолетов МиГ-21 УМ. Их планируется оснастить радиодальномером EL/M-2001B и кабинным оборудованием, аналогичным ударному варианту.

Создатели самолета МиГ-21 «Лансер» полагают, что он будет иметь большой экспортный потенциал. Кроме замены оборудования, на фирме Аэростар при содействии фирмы Элбит может осуществляться продление ресурса планера, замена двигателей и бортовых систем, а также переучивание летчиков и наземного персонала для модернизированных по заказам других государств самолетов МиГ-21МФ, МиГ-21М, МиГ-21бис и МиГ-21УМ.

Помимо МиГ-21, фирма IAI предполагает проведение работ по модернизации истребителей МиГ-23 и Нортроп F-5.

Размеры, массы, силовая установка и летные характеристики соответствуют исходному истребителю МиГ-21.

Особенности конструкции. Вместо трехсекционного козырька фонаря с плоским лобовым стеклом применен односекционный козырек, обеспечивающий улучшенный обзор вперед. Возможна установка катапультного кресла фирмы Мартин-Бейкер.

Оборудование. Самолет оснащен: органами управления, скомпонованными по принципу HOTAS - пилотирование и контроль за бортовыми системами без отрыва рук от ручек управления (субподрядчик - американская фирма Мэйсон); цветным многофункциональным экранным индикатором форматом 127 ж 127 мм фирмы Элбит; индикатором на лобовом стекле (ИЛС); дублированной цифровой шиной данных, соответствующей стандарту MIL/STD-1553; модульной многоцелевой БЦВМ Элбит MMRC; инерциально-спутниковой навигационной системой (использован динамически настраиваемый гироскоп и коммерческий канал CPS); коммерческим вариантом системы ближней навигации ILS/VOR Эллайд - Бендикс; новой системой радиосвязи.

В дальнейшем предполагается оснащение истребителя нашлемным ирицелом-целеуказателем.

Из советского оборудования на борту оставлен барометрический высотомер (дополненный цифровым процессором воздушных данных фирмы GEC-Маркони), радиовысотомер РВ-УМ, автопилот АР-155 и радиокомпас АРК-10.

Вооружение. Пушка ГШ-23Л (23 мм). Самолет может нести ракеты ближнего воздушного боя типа AIM-9 «Сайдуиндер», «Мажик», Р-13, Р-60 и Р-73, КАБ с лазерным наведением, а также неуправляемое оружие - НАР и свобод нона дающие бомбы массой до 500 кг.

Состояние. Прототип самолета демонстрировался на Парижской авиационной выставке 1993 г. В 1994 г. проект самолета был представлен на конкурс, проводимый ВВС Индии, нуждающимися в модернизации истребителей МиГ-21 (контракт получил АНПК «МИГ», предложивщий проект самолета МиГ-21-93). В 1995 г. первый серийный самолет «Ланеер» ВВС Румынии демонстрировался на выставке в Париже.

ГЕРМАНИЯ/ВЕЛИКОБРИТАНИЯ/ИСПАНИЯ/ИТАЛИЯ ЕВРОФАЙТЕР EF2000

Многофункциональный истребитель

Экпплж 1 ЧСЛ.

Самая крупная западноевропейская военная программа 1980-1990-х годов, направленная на создание многофункционального истребителя, призванного заменить «разношерстный» парк европейских боевых самолетов постройки 1960-1970-х годов.

Для работ по программе, объединивших первоначально Германию, Великобританию, Францию (вышла из программы в 1985 г., сосредоточив усилия на создании своего перспективного истребителя «Рафаль»), Италию и Испанию, был образован международный консорциум Ев-рофайтер со штаб-квартирой в Мюнхена В состав объединения вошли фирмы DASA (ФРГ), ВАе (Великобритания), Аления (Италия), CASA (Испания) и Дассо-Бреге (Франция). Самолет, получивший обозначение EFA, должен был решать в первую очередь задачи ПВО с сохранением потенциала для нанесения ударов по наземным целям. Формирование облика нового самолета началось в июле 1984 г. и завершилось в сентябре 1996 г;

В определенной степени программа EFA явилась вызовом США: американцы, продвигающие свои самолеты F-16 и F/A-18 на европейский рынок, столкнулись с решимостью западноевропейцев развивать свою военную авиацию собственными силами.

Ускорению работ по программе EFA послужили испытания экспериментального самолета ЕАР (Experimental Aircraft Program), разработка которого была начата английской фирмой ВАе еще в 1983 г. В конструкции этого самолета были проверены на практике многие технические решения, которые предполагалось применить на серийном евроистребителе.

В 1988 г. был заключен контракт на техническое проектирование и постройку истребителя EFA.

Политические изменения, произошедшие в мире на рубеже 1980-1990-х годов, привели к замедлению темпов программы и поиску путей снижения ее стоимости. В декабре 1992 г. Великобритания, ФРГ, Италия и Испания приняли решение о продолжении работ по истребителю в несколько упрощенном варианте. Самолет, переименованный в EF2000, по сравнению с исходным проектом теперь должен был иметь на 12-30% меньшую стоимость. Германия предполагала заказать 140 истребителей, Великобритания - 250, Италия - 130 и Испания - 87.

Первый полет опытного самолета состоялся 27 марта 1994 г. в Германии, поставки первых серийных истребителей EF2000 ВВС стран - участниц консорциума ожидаются в 2000-2002 гг.

Модификации: двухместный учебно-боевой самолет.

Размеры, Размах крыла 10,85 м; длина самолета 15,96 м; высота самолета 5,29 м.