Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [21]

Особенности конструкции. Самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, оснащен треугольным крылом относительно большого удлинения, снабженным корневыми наплывами, имеющими «запилы» в районе сопряжения с фюзеляжем. Воздухозаборники боковые. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов. Самолет предполагается оснастить основной гидравлической системой управления и вспомогательной аналоговой ЭДСУ (в дальнейшем ЭДСУ предполагается придать функции основной системы управления).

На варианте для ВВС Пакистана предполагается установить катапультное кресло Мартин-Бейкер МкЛО*

Оборудование. Истребитель для китайских ВВС оснащен импульсно-доплеровской многофункциональной БРЛС «Супер Комар» российской разработки, однако ожидается, что ВВС Пакистана примут решение о комплектовании своих истребителей БРЭО и вооружением самостоятельно, пакистанский вариант FC-1, возможно, будет оснащен шиной данных MIL/ATD-1553.

Вооружение включает 23-мм двухствольную пушку (китайский вариант пушки ГШ-23). Под крылом имеются четыре узла внешней подвески, кроме того, на концах крыла установлены направляющие для ракет класса воздух - воздух малой дальности. Еще один узел внешней подвески находится под фюзеляжем* Самолет предполагается оснастить ракетами класса воздух - воздух PL-7/PL-10 китайского производства.

КИТАЙ J-10 (F-10)

Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Истребитель четвертого поколения, создающийся в ОКБ авиационного завода САС в Шеньду F-10 при технической помощи Израиля и содействии России»

Реализация программы, общая стоимость которой оценивается в 5 млрд. долл., началась в середине 1980-х годов. Первый опытный самолет, строится на авиазаводе в Шеньду. Ожидается, что серийное производство нового истребителя начнется в 2003 г. Потребность ВВС Китая в самолете J-10 оценивается в 300 единиц

Информация об участии в программе J-10 израильской фирмы IAI вызвала резкий протест правительства США. По мнению американцев, программа самолета «Лави», который считается прототипом истребителя J-10, в значительной степени финансировалась США, поэтому передача технологии этого самолета Китаю без санкции госдепартамента недопустима.

Сообщалось, что в конце 1980-х годов около 20 израильских авиационных специалистов фирмы IAI были направлены в Китай на авиационный завод в Шеньду, где велись работы над новым самолетом. Израильское участие в программе J-10 оценивается в 500 млн, долл.

Массы, кг: нормальная взлетная 10 000-15 000.

Силовая установка. Самолет оснащен российским ТРДДФ АЛ-31Ф (1 х 12 500 кгс). Предполагается, что этот двигатель, устанавливающийся также на истребителях Су-27 (26 самолетов этого типа уже имеются в составе ВВС Китая и еще 24 заказаны), будет строиться в КНР по российской лицензии.

Особенности конструкции Компоновка самолета J-10 близка компоновке истребителя IAI «Лави». Самолет выполнен по схеме «утка», имеет трапециевидное крыло с корневым наплывом (как перед, так и за крылом) и ПГО. Оперение однокилевое (на некоторых изображениях самолет имеет развитый подфюзеляжный киль по типу МиГ-23). Воздухозаборник подфюзеляжный нерегулируемый. Имеется ЭДСУ.

Оборудование. Планируется установить на истребитель российскую импульсно-доплеровскую БРЛС «Жемчуг», разработанную НПО «Фазотрон». Станция создана на базе БРЛС «Жук», по сравнению с которой имеет несколько большую дальность обнаружения воздушных целей. В качестве альтернативного варианта называется израильская БРЛС, созданная для истребителя «Лави».

КИТАЙ Q-5 (А-5)

Истребитель - бомбардировщик

Экипаж 1 чел.

Глубокая модернизация истребителя МиГ-19, выпускавшегося в Китае по советской лицензии под названием J-6.

Проектирование самолета, оптимизированного для нанесения ударов по наземным целям, началось в августе 1958 г. в ОКБ завода в Шэньяне с*широким привлечением студентов авиационного института. В дальнейшем программа была передана в ОКБ завода в Нанчанге. Постройка первого опытного самолета практически была завершена в 1961 г., однако экономическая обстановка и политическая нестабильность в Китае привели к приостановке работ, которые удалось возобновить лишь в 1963 г. Первый полет опытного самолета состоялся 4 июня 1965 г. Серийный выпуск истребителя-бомбардировщика начался в конце 1969 г., в период наибольшего обостроения советско-китайских отношений. Поставка в строевые части началась в 1970 г. (в первую очередь новые самолеты получили авиационные полки, расположенные в северных районах Китая). Q-5 имел небольшой (длиной 4 м) грузо-отсек, способный вмещать одну бомбу массой 500 кг или две бомбы по 250 кг (подобная конструкция свидетельствует о стремлении приспособить самолет в первую очередь для доставки тактического ядерного оружия).

В 1975 г. начались работы по проектированию усовершенствованного истребителя -бомбардировщика Q - 51, на котором отказались от грузоотсека (очевидно, работы по созданию малогабаритных ядерных боеприпасов в Китае затянулись). В то же время был увеличен состав вооружения на внешних узлах подвески и боевой радиус действия. В дальнейшем была создана модификация Q-5IA с новым оптическим прицелом, еще более увеличенной емкостью топливных баков и системой заправки топливом под давлением. На самолете Q-5II установили усовершенствованные средства РЭП.