Особенности конструкции.
В конструкции планера использованы алюминиевые и стальные сплавы. В хвостовой части, подвергающейся наиболее интенсивному нагреву, применены сплавы титана. Складной подфюзеляжный гребень и воздухозаборники заимствованы у самолета МиГ-23. Оборудование. J-8II оснащен моноимпульсной БРЛС, ИЛС, оборудованием радионавигационной системы TACAN, автопилотом, приемником радиолокационного облучения.
На самолете F-8IIM имеется многофункциональная импульсно-доплеровская БРЛС «Жук-811» с планарной антенной решеткой (российское производство, НПО «Фазотрон»), способная сопровождать до 10 целей на проходе, обеспечивать перехват низколетящих целей на фоне Земли, а также пуск двух УР класса воздух - воздух с радиолокационным наведением по двум различным целям. Максимальная дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 3 м2 в передней полусфере 70 км и в задней полусфере 40 км. Имеются режимы ближнего воздушного боя, а также режимы работы по наземным целям (доплеровское картографирование, синтезирование апертуры, «замораживание» радиолокационного изображения, селекция движущихся целей, определение дальности до наземной цели, определение собственной скорости полета).
Истребитель F-8IIM оснащен приемником спутниковой навигационной системы GPS, скомплексированным с ИНС, усовершенствованной системой РЭБ китайской разработки (включает приемник радиолокационного облучения, активную станцию помех, контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями* а также кабинный индикатор). Имеется автопилот, обеспечивающий полет на малой высота БРЭО объединено цифровой шиной данных ARINC-429.
В кабине F-8IIM установлен ИЛС и многофункциональный монохромный экранный индикатор. Управление основными системами истребителя осуществляется без отрыва рук летчика от РУД и РУС (концепция HOTAS). По сравнению с истребителем J-8II увеличена мощность электрической системы (установлены два генератора по 15 кВт).
Вооружение. Под фюзеляжем установлена двухствольная пушка 23-2 (23 мм, 200 патронов). На шести подкрыльевых узлах подвески могут размещаться УР класса воздух - воздух средней дальности с радиолокационным наведением PL-7 китайского производства (до четырех единиц) или ракеты зарубежных типов (на F-8IIM), шесть УР малой дальности с ТГС PL-2B, блоки с НАР 57-2 (12 ракет калибром 57 мм) или 90-1 (шесть ракет калибром 90 мм), бомбы калибром до 500 кг на многозамковых держателях.
Легкий многоцелевой истребитель
Экипаж 1 чел.
Фирма САС в Шеньду совместно с МАЛО - МИГ (Россия) осуществляют разработку перспективного легко-
го фронтового истребителя FC-1. Программа начата в 1991 г. в инициативном порядке после приостановки, в результате американского эмбарго разработки истребителя САС/Грумман «Супер-7». Финансирование осуществляется Китайской национальной аэротехнологической экспортно-импортной корпорацией (CATIC) и правительством Пакистана, программа ориентирована в значительной степени на экспорт. Первыми заказчиками нового самолета должны стать ВВС КНР и Пакистана*
К середине 1995 г. осуществлялось техническое проектирование самолета, завершено изготовление натурных макетов передней и задней секций фюзеляжа. Постройку первого опытного самолета планируется завершить в 1997 г., в дальнейшем предполагается построить и учебно-тренировочный двухместный вариант.
Начало серийного производства самолета FC-1 на заводе фирмы С АС в Шеньду намечено на 1999 г., а поступление на вооружение - на 2000 г. По словам главного конструктора самолета У ант Люфанга (Wang Lufang), средний годовой темп производства должен составить 50 самолетов. Пакистан также намерен участвовать в выпуске отдельных элементов конструкции истребителя (обсуждается возможность организации в Пакистане второй сборочной линии по производству самолетов). Стоимость одного истребителя при поставках на экспорт оценивается в 10-15 млн. долл. (что приблизительно соответствует экспортной стоимости одного самолета Локхид-Мартин F-16A, бывшего в эксплуатации и прошедшего капитальный ремонт).
ОКБ им. А. И. Микояна оказывает фирме САС техническую помощь в проектировании самолета. При этом используется опыт, полученный этим коллективом при разработке проекта легкого маневренного истребителя (изделие 33), создававшегося в начале 1980-х годов.
По утверждению представителей фирмы САС, FC-1 - полностью новый самолет, по своим характеристикам и боевым возможностям эквивалентный американскому истребителю Нортроп F-20 «Тайгершарк».
Размеры. Размах крыла 9,50 м; длина самолета 13,95 м; высота самолета 5,015 м.
Массы у кг: пустого самолета 7000, взлетная без вооружения на внешних узлах подвески 9300, максимальная взлетная 12 510, вооружения на внешних узлах 3200.
Летные характеристики. Максимальное число М - 1,6 - 1,8; практический потолок 16 000 м; длина разбега 400 м; длина пробега 600 м; практическая дальность без ПТБ 1600 км; боевой радиус действия: при выполнении задач истребителя 1200 км, при решении ударных задач 700 км.
Силовая установка. Самолет предполагается оснастить одним ТРДДФ РД-93 (1 х 8000 кгс), созданным на базе двигателя РД-33, устанавливаемого на истребителях МиГ-29 (РД-93 имеет измененное расположение коробки приводов и увеличенный ресурс). Серийное производство ТРДДФ намечено организовать в Китае по российской лицензии. Пакистан рассматривает возможность оснащения своих самолетов западными двигателями (F404, М88 или EJ200).
