Авиация и космонавтика 1997 05-06 + Техническая информация 1996 2-6 - [18]
По утверждению представителей фирмы С AT 1С, по сравнению с истребителем F^7M на самолете F-7MG достигнуты улучшение маневренных характеристик на 43%, боевой эффективности при ведении ближнего воздушного боя на 83,9%, боевого радиуса действия на 10%, скороподъемности на 24%, снижение взлетной дистанции на 30% и посадочной дистанции на 28,6%. За счет более эргономичной кабины снижена нагрузка на летчика. Улучшены эксплуатационные характеристики самолета, повышен ресурс планера и силовой установки.
Первый опытный самолет, первоначально известный как J-7E, совершил первый полет в апреле 1990 г., в середине 1990-х годов началось поступление истребителей этого типа на вооружение ВВС Китая.
Модификации:
J-7E - истребитель для ВВС Китая;
F-7MG - экспортный вариант самолета J-7E.
Размеры. Размах крыла 8,32 м; длина самолета (со штангой ПВД) 14,89 м; высота самолета 4,10 м; площадь крыла 24,88 м2.
Массы, кг: пустого 5292, нормальная взлетная (с двумя УР AIM-9P «Сайдуиндер») 7540, максимальная взлетная 9100.
Силовая установка. Самолет J-7MG оснащен ТРДФ
WP13F (1 х 7000 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 2175 км/ч; максимальная скорость у земли 1200 км/ч; максимальная скороподъемность у земли 195 м/с; практический потолок 17 500 м; максимальная скорость установившегося разворота: на высоте 1 км - 16 град/с, на высоте 5 км - 11 град/с, на высоте 8 км - 8 град/с; максимальная скорость неустановившегося разворота 25,2 град/с; боевой радиус действия: при решении задачи завоевания господства в воздухе на большой высоте с двумя УР AIM-9P и тремя ПТБ 850 км, при полете по смешанному профилю с двумя бомбами массой 225 кг и двумя ПТБ 550 км; длина разбега 600-700 м; длина пробега с тормозным парашютом 600-700 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 8,0.
Особенности конструкции. Крыло самолета имеет двойную стреловидность (57 и 42*) по передней кромка Задняя кромка концевой части имеет обратную стреловидность. Истребитель оснащен маневренными предкрылками, положение которых автоматически регулируется в зависимости от угла атаки, скорости и высоты полета.
Катапультное кресло обеспечивает покидание истребителя при нулевой скорости и высоте.
Оборудование. Самолет оснащен усовершенствованной системой управления огнем, основу которой составляет малогабаритная многоцелевая БРЛС G ЕС-Map кони «Супер Скайренджер» с полностью программируемым цифровым процессором. Станция, размещенная в конусе воздухозаборника, имеет планарную антенну с углами обзора ±20*. Обеспечивается сопровождение нескольких целей на проходе, а также возможность обнаружения и сопровождения целей на фоне Земли. Имеются специальные режимы ближнего воздушного боя, а также режим картографирования.
В кабине установлены ИЛС (на который выводится и радиолокационная информация), цифровая система воздушных данных, радиовысотомер, система оповещения о радиолокационном облучении и система выброса ИК ловушек
БРЭО объединено цифровой шиной данных ARINC-429.
Вооружение. Истребитель J-7II имеет две встроенные пушки 30-1 (30 мм, 60 снарядов на ствол). На четырех подкрыльевых и под фюзеляжных узлах подвески могут размещаться две УР класса воздух - воздух PL-7 или «Мажик» R550, четыре AIM-9P «Сайдуиндер». Для поражения наземных целей самолет может брать на борт до четырех блоков НАР HF-7C, до двух свободнопа-дающих бомб массой 500 (450) кг или до четырех - 250 (225) кг. Под крылом могут подвешиваться два ПТБ по 500 л, а под фюзеляжем - один бак на 800 л.
КИТАЙ J-8
Фронтовой истребитель
Экипаж 1 чел.
Первый боевой самолет чисто китайской конструкции, доведенный до стадии серийного производства. Попытки создать собственный истребитель предпринимались в КНР с 1958 г., когда ОКБ авиационного завода в Шэньяне начало разработку сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика «Ветер Востока-107». Предполагалось, что его максимальная скорость будет соответствовать М = 1,8, а практический потолок составит 20 ООО м. В мае 1959 г. началась постройка первого опытного истребителя, однако в ноябре 1959 г. дальнейшие работы по программе «Ветер Востока-107» прекратили, сконцентрировав основные усилия на создании более перспективного перехватчика «Ветер Востока-113», разработка которого началась военно-инженерной академией в Харбине в 1958 г. Этот самолет был рассчитан на достижение максимальной скорости, соответствующей М = 2,5, и практического потолка 25 ООО м. В конструкции истребителя предполагалось применение наиболее современных материалов, оборудования и вооружения, существовавших в то время. В 1960 г. началась постройка самолета «Ветер Востока-113», однако несоответствие поставленных задач реальным возможностям китайской авиационной промышленности привело к прекращению программы.
Обострение в середине 1960-х годов отношений Китая с СССР и техническое отставание самолетного парка ВВС Китая от авиации основных потенциальных противников привели к началу работ над истребителем нового типа. Формирование облика самолета началось в 1964 г. в НИИ авиационной техники в Шэньяне. 17 мая 1967 г. было принято решение о начале технического проектирования истребителя, получившего название J-8 (работы возглавил главный конструктор Е Жен да, а после его смерти в марте 1966 г. Ванг Наншоу). Сборка первых двух опытных самолетов завершилась в июле 1968 г., а первый полет состоялся 5 июля 1969 г. (летчик Юн Юхуан).
