Авиация и космонавтика 1996 08 + Техника и оружие 1996 08 + Крылья 6 - [4]

Шрифт
Интервал

Наш журнал (выпуск № 13) уже писал о работах по созданию беспилотных разведывательных самолетов в США. Однако в последнее время американские специалисты резко активизировали поиски новых областей боевого применения БПЛА.

С 1995 года управление перспективных исследований МО США ARPA изучает возможность использования микро-ДПЛА, запускаемого с руки (как модель самолета) и способного летать в течение одного часа на дальность до 16 км. В бюджете 1996 ф.г. предусмотрено продолжение этих работ и проведение в конце года научной конференции по данной теме.

В то же время исследования облика микро-ДПЛА, его систем управления и навигации выявили ряд проблем, требующих специальных решений. Указывается, что размеры существующих к настоящему времени антенн системы спутниковой навигации GPS соизмеримы с габаритами самого микро-ДПЛА. Порыв ветра может легко перевернуть «самолет размером с микросхему». Представляет определенные трудности и создание сверхминиатюрных средств связи, двигателей и движителей. «Мы пока не знаем, как механизировать полет ЛА таких размеров, - заявил директор программы полковник Майк Фрэнсис, - однако я не думаю, что это настолько сложно, что мы не сможем найти ответ на эту задачу, если захотим».

Значительные усилия должны быть сосредоточены на технологии миниатюризации электрических батарей, а также разработке «микротурбинных двигателей». По словам М. Фрэнсиса, «если удастся установить 1400 подобных микротурбин на скейборд моего сына, он сможет подняться на нем в воздух».

По мнению специалистов ARPA, длина микро-БПЛА и размах его крыла - 15 см (что приближает БПЛА к размерам крупного насекомого) являются тем рубежом, с которого летательные аппараты переходят в новое качество. Современные, достаточно крупные ЛА формируют вокруг себя турбулентный пограничный слой, в то же время насекомые в полете не образуют вихрей, - утверждает М. Фрэнсис.


JSF формы Локхид для ВМС Великобритании.

Истребитель JSF фирмы Боинг. Рисунок.


На рисунке, обошедшем страницы ряда американских авиационных журналов, изображены два гипотетических микро-ДПЛА, размеры которых соизмеримы с долларовой купюрой. Один из аппаратов выполнен по схеме «утка» с трапециевидным крылом умеренного удлинения и снабжен толкающим винтом. Другой выполнен по схеме «летающее крыло», на концах которого установлено два тянущих винта.

Война в Персидском заливе 1991 г. продемонстрировала почти полную неспособность вооруженных сил США бороться с тактическими баллистическими ракетами. Несмотря на то, что американская армия развернула на ТВД мощные противоракетные силы, включающие новейшие ЗРК «Патриот», наземные и космические средства оповещения о ракетных пусках, а ВВС чуть ли не в качестве своей основной задачи рассматривали поиск и уничтожение мобильных пусковых установок, Саддам Хусейн с завидной регулярностью обстреливал своими «Скадами» (советскими ракетами Р-17, созданными еще в начале 1960-х годов) территорию Саудовской Аравии и Израиля, а успехи американцев по борьбе с этим, давно устаревшим оружием оказались более чем скромными. И если бы у Ирака нашлось хотя бы несколько ядерных боезарядов для ракет, итоги операции «Буря в пустыне» могли бы оказаться значительно менее благоприятными для Запада. В этой связи в США весьма болезненно реагируют на угрозу роста числа тактических и оперативно-тактических ракет в странах «третьего мира». Вот почему МО США (в том числе - и по политическим соображениям) возрастающие внимание уделяет вопросам борьбы с баллистическими ракетами на ТВД. Кроме того, здесь прослеживается стремление американского военно-промышленного комплекса реализовать технологический задел, «наработанный» в ходе малоуспешной программы СОИ.

ВВС США в настоящее время осуществляется несколько как чисто национальных, так и международных программ в области тактической ПРО. Еще в начале 1990-х годов сообщалось о работах ВВС по созданию антиракетной системы воздушного базирования «Рэптор/Тэлон» с использованием высотного БПЛА длительного патрулирования, несущего систему обнаружения пуска БР, а также несколько малогабаритных ракет-перехватчиков с тепловой головкой самонаведения и кинетической БЧ, которые предполагалось создать с использованием отдельных конструкционных элементов, разработанных в рамках СОИ, в частности, программы «Бриллиант Пебблс». Фирмой Скейлд Композите под руководством Берта Рута-на был построен опытный пилотируемый самолет - прототип беспилотного ракетоносца. Однако в середине 1990-х годов публикации о программе «Рэптор/Тэлон» прекратились, что свидетельствует о ее свертывании.

В то же время Ливерморская национальная лаборатория совместно с армией США предложила в 1995 году вооружить БПЛА Теледайн Райан «Тиер-2 плюс» (первоначально созданный для ведения высотной разведки в течение продолжительного времени) шестью антиракетами с кинетическими БЧ. На самолете предполагается разместить также систему обнаружения пуска ракет. При работе над проектом использован технологический задел, полученный в ходе реализации программы «Рэптор-Тэлон», в которой также принимала участие Ливерморская лаборатория. Результаты проведенных исследований, по мнению американских специалистов, подтверждают возможность существенного снижения технического риска и стоимости программы. В случае выделения соответствующего финансирования ограниченная боевая готовность системы может быть достигнута уже через пять лет.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1

АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 3 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»), «КРЫЛЬЯ-ДАЙДЖЕСТ лучших публикаций об авиации», выпуск 1, 1-80. Совместный выпуск ИЗ ИСТОРИИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ по материалам «экспресс-информации» БНТ ЦАГИ, 1941–1945 гг.


Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.