Авиация и космонавтика 1996 08 + Техника и оружие 1996 08 + Крылья 6 - [6]

Шрифт
Интервал

В США также продолжаются активные работы по совершенствованию «традиционных» видов авиационного оружия. По словам высокопоставленных представителей корпорации RAND, использование обычных боеприпасов класса воздух -поверхность новых типов, в частности, малогабаритных управляемых авиабомб, снаряженных более энергоемким перспективным ВВ, имеющих высокоточные системы наведения и адаптивные взрыватели, может увеличить ударную мощь существующих самолетов приблизительно в 100 раз.

Продолжается дальнейшее развитие ракетного оружия класса воздух-воздух. На смену ракетам малой дальности семейства AIM-9 «Сайдуиндер» в начале 2000-х годов должна прийти перспективная ракета AIM-ЭХ, предназначенная для использования с нашлемной системой целеуказания и имеющая боевые возможностям, близкие российской ракете Р-73.

Отставание от России в данной области вызывает серьезное беспокойство руководства МО США. По словам генерала Рональда Ятса (Ronald W.Yates), возглавлявшего до 1995 г. управление технического обеспечения ВВС США (Air Force Materiel Command), истребители, оснащенные ракетами с увеличенным до 60-90 град, углом захвата целей и нашлемной системой целеуказания, будут иметь в маневренном воздушном бою на дальностях менее пяти километров существенное превосходство над самолетами, не располагающими подобным оборудованием. «Если он (т. е. противник с нашлемным прицелом и новыми ракетами) увидит вас, вы - покойник, - утверждает Р. Яте, - вас не спасет даже маневрирование с девятикратными перегрузками». По его словам, «миллиарды долларов, вложенные в создание самолетов класса F-14 и F-15, могут обесцениться в результате появления высокоманевренных ракет и нашлемного прицела-целеуказателя».

По словам представителей фирмы Макдоннелл Дуглас, в США было проведено моделирование воздушных боев между самолетами Макдоннелл-Дуглас F-15, вооруженными УР AIM-9M «Сайдуиндер» и истребителями МиГ-29 с ракетами Р-73 (угол захвата цели - 60 град.) и нашлемными прицелами. «Превсходство МиГ-29 оказалось подавляющим», -заявили они. Летчикам МиГов, по сравнению с противниками, удавалось в 30 раз чаще первыми захватывать цели.

Как заявил один из старших офицеров комитета начальников штабов США, «отсутствие на самолетах ВВС и ВМС системы нашлемного целеуказания и современных высокоманевренных ракет ближнего боя является абсолютно преступным».

Создание ракеты нового поколения класса воздух-воздух малой дальности, имеющей повышенные маневренные характеристики, началось в США лишь в конце 1980-х годов в рамках программы AIM-ЭХ. Фирмы Рейтеон и Хьюз разрабатывают два альтернативных варианта ТГСН с решеткой в фокальной плоскости. По мнению американских специалистов, новая ТГСН должна иметь лучшие характеристики, чем головка самонаведения российской ракеты при работе в облаках, а также проще перепрограммироваться. Угол захвата целей должен достигать 90 град.

ВВС США отрабатывают аэродинамическую схему ракеты в рамках программы «Боксфайс», а ВМС США - по программе «Боа». Обе компоновки обеспечивают значительное увеличение маневренных характеристик по сравнению с УР AIM-9M.

Ракета «Боа», так же как и УР «Сайдуиндер», выполнена по схеме «утка», однако размеры крыла и оперения значительно уменьшены (размах - всего 406 мм). На ракете установлен новый цифровой автопилот и система управления вектором тяги двигателя. Она способна совершать разворот со скоростью 60-100 град./с.

Ракета «Боксфайс» является дальнейшим развитием схемы «Сайдуиндер». На варианте «Боксфайс»2 возможно применение системы управления вектором тяги. В этом случае она сможет маневрировать на углах атаки до 50 град, (угол атаки для УР AIM-9М ограничен 10 град.).

На программы «Боа» и «Боксфайс» затрачено 33 млн. долл., выполнено в общей сложности 20 опытных пусков.

Нашлемная система целеуказания JHMCS также создается ВВС и ВМС США по альтернативным программам, принятие системы на вооружение намечено на 2001 г. (в 1970-х годах нашлемная система целеуказания уже была создана в США для самолета F-4 «Фантом», однако в то время она не получила распространения из-за низких характеристик ГСН ракет).

По мнению специалистов МО США, в качестве альтернативы программе AIM-9X может рассматриваться английская ракета ASRAAM (имеющая угол захвата цели 60 град., который предполагается в дальнейшем увеличить до 90 град.).

После ознакомления американских специалистов с израильской ракетой «Питон»4 и нашлемной системой целеуказания был сделан вывод, что промышленность США способна создать аналогичную технику. Фирмы Рейте-он, Хонеуэлл и Локхид-Мартин создали демонстрационный прототип нашлемной системы целеуказания, а также опытную модификацию ракеты «Сайдуиндер» с ТГС, имеющей расширенный угол захвата целей. Система прошла испытания на самолете F-16, при этом было сбито две радиоуправляемые мишени, захват которых ТГС ракеты был осуществлен при угле визирования около 60 град.

Обеспокоенность США вызывает и вариант российской высокоскоростной ракеты средней дальности Р-27, оснащенный радиолокационной пассивной системой, самонаводящейся на излучение БРЛС неприятельских истребителей, а также работы по дальнейшей модернизации ракет Р-73.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиационный сборник № 3 + Крылья дайджест № 1

АВИАЦИОННЫЙ СБОРНИК № 3 (Приложение к бюллетеню ЦАГИ «Техническая информация»), «КРЫЛЬЯ-ДАЙДЖЕСТ лучших публикаций об авиации», выпуск 1, 1-80. Совместный выпуск ИЗ ИСТОРИИ МИРОВОЙ АВИАЦИИ по материалам «экспресс-информации» БНТ ЦАГИ, 1941–1945 гг.


Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.