В исходнике пропущены 9 и 10 стр.
действий в Чечне, важной задачей авиационного объединения является борьба с бандформированиями.
Борьбу с бандформированиями в ходе военного конфликта целесообразно вести частью сил АГ, созданной для ведения боевых действий в военном конфликте.
Наиболее целесообразно для поражения основных сил бандформирований, их боевой техники, опорных пунктов, складов боеприпасов, пунктов управления применять разведывательно-ударные группы (РУГ). Состав РУГ должен формироваться из самолетов-разведчиков и ударных самолетов (штурмовиков, истребителей-бомбардировщиков, бомбардировщиков).
Соотношения самолетов различных родов авиации в РУГ, ее оптимальный состав, тактика действий требуют специальных исследований. При этом необходимо учитывать возможность применения РУГ в светлое и темное время суток, в разных метеоусловиях и в разных географических районах (горных, равнинных, лесных и т.п.). Экипажи самолетов РУГ должны формироваться летным составом высшей квалификации. В предвидении борьбы с бандформированиями целесообразно по возможности осуществлять облеты района ожидаемого расположения бандформирования. Особую трудность представляет нанесение ударов по сосредоточению бандформирований (или террористов) в населенных пунктах. Главным девизом летного состава РУГ должен быть: точное поражение заданных целей и исключение поражения жителей населенных пунктов и жилых построек в них. Для реализации этого девиза должно быть до деталей отлажено взаимодействие между органами (лицами) авиационной, войсковой и агентурной разведок; установлены единые сигналы взаимодействия, обозначения целей различными способами, в т.ч. и с использованием космических систем навигации.
Исключительно важное значение в борьбе с бандформированиями имеют организация и осуществление тактического взаимодействия между РУГ и подразделениями армейской авиации. Это новый проблемный вопрос. Он требует глубокой проработки.
Изложенные в статье вопросы применения авиации в локальной войне, военных конфликтах, а также в борьбе и бандформированиями представляют личные взгляды автора статьи. Они нуждаются в обсуждении, проведении инициативных и заданных исследований на основе глубокого, всестороннего обобщения и анализа опыта локальных войн, военных конфликтов во всех регионах мира, борьбы с бандформированиями в других странах мира.
Это сложная, трудная, но крайне необходимая задача, в решении которой, как я надеюсь, примут активное участие не только ученые ВВС, но и командиры и начальники строевых авиационных частей, соединений и объединений. Особое внимание целесообразно уделить вопросам воздушной разведки, нанесения предельно точных ударов по малоразмерным целям с применением управляемых и неуправляемых авиационных средств поражения в различное время суток в простых и сложных метеоусловиях, в разных условиях рельефа местности.
или недаром слово молвится
Анализ читательских писем показывает, что наибольший интерес вызывают статьи, посвященные современному состоянию и перспективам развития военной авиации, а также материалы по истории авиации (прежде всего - о самолетах периода второй мировой войны и их боевом применении).
Мы получили также много писем с просьбой рассказать о том, как в мировом общественном мнении выглядит наша авиация.
С просьбой подробно осветить эту тему мы обратились в отделение научно-технической информации ЦАГИ, где, кстати, готовите я к выходу в свет специализированный выпуск бюллетеня "Техническая информация"* по этим вопросам.
Обзор подготовил ведущий специалист ОНТИ ЦАГИ А.Смоляров.
Журнал "Flight" отмечает, что в настоящий момент "российская авиация находится в состоянии кризиса". Вопрос в том, сможет ли российская авиационная промышленность и воздушный транспорт выбраться из этого кризиса и вновь найти себя? По мнению авторов, некоторые, пока слабые проблески надежды на решение стоящих проблем прозвучали на конференции "Российская авиация и космонавтика 95", проведенной 25-27 апреля 1995 г. в Москве по инициативе журнала "Flight" и российского гражданского экспортного агентства Авиаэкспорт.
Может быть впервые эта конференция свела вместе и на равных деятелей российской и западной авиапромышленности. Общее впечатление - что авиакосмическая промышленность стран СНГ старается преодолеть шок от присоединения к мировому рынку и находится в самом начале связанной с этим радикальной и болезненной революции.
Кроме этой проблемы приходится с сожалением признать, что за участие в немногочисленных реальных программах борются слишком много КБ, заводов-изготовителей и прочих организаций, как гражданских, так и военных.
Нелепо, но, по мнению зарубежных обозревателей, причины возможного краха российской авиакосмической промышленности кроются в ее былых славе и величии. Конструкторские бюро не хотят отказаться от того статуса, который они имели при советском правлении. Заводы-изготовители, зачастую удаленные на тысячи километров от КБ, также ведут борьбу за независимое будущее. Вопреки условиям соединить разработчиков и изготовителей в единые структуры, имеется немало примеров несогласованности и политических маневров между этими двумя ветвями. Даже вопрос о том, кому же, в конце концов, принадлежит право продавать Л А того или иного типа, в условиях незрелого российского гражданского законодательства выглядит неявным.
