Авиация и космонавтика 1995 09 - [4]
22 июня на рассвете они вылетели, взяв курс на Киев. Утро было замечательное, лететь было приятно без всякой качки, но около 7 часов утра по курсу корабля встретилась значительная облачность. В течение 3 часов, меняя высоту от 2500 м и спускаясь до 400 м, летчики боролись с болтанкой. Сквозь прорывы облаков около 5 часов утра они увидели Днепр и уже позади — Киев. Развернув корабль на обратный курс, Сикорский приземлился на Куреневском аэродроме. Закончился первый этап перелета.
Немного отдохнув, Сикорский с Лавровым произвели несколько полетов над Киевом. Штабс- капитан Пруссис должен был уехать раньше, и на корабле остались всего три человека (Сикорский, Лавров и Панасюк). На рассвете 23 июня Сикорский покинул Киев и вылетел обратно в Петербург. Погода была хорошая, в воздухе было сравнительно спокойно, и около 11 часов утра сели в районе Новосокольников для заправки. В 12 часов 30 минут вылетели по направлении к Петербургу. В то время стояла сухая и жаркая погода. В воздухе было неспокойно. Сильные восходящие потоки чередовались с воздушными ямами, что вызывало сильную качку во все стороны с ударами под крылья. Управлять кораблем было утомительно.
По неизвестным причинам вокруг Петербурга с 26 июня возникли лесные пожары. Удушливый дым поднимался на большую высоту в виде черной тучи и частично стелился по всему городу. В это время возвращавшийся корабль, летя на высоте около 2000 м, принужден был войти в эту тучу. Качка перешла в невероятную болтанку, ходить в корабле было невозможно. Можно было пробираться туда и сюда только ползком. Оба пилота сменялись каждые 15–20 минут, обливаясь потом, и только к 6 часам вечера Сикорский посадил корабль на свой аэродром.
14 часов полета с одной посадкой для пополнения запаса бензина воздушный корабль «Илья Муромец» под управлением конструктора и пилота И. И. Сикорского и пилота лейтенанта Лаврова совершил при трудных условиях, перелет Киев — Петербург протяженностью 1200 км. Этот перелет показал, что мощные корабли, снабженные сильными моторами, способны преодолевать неблагоприятные метеоусловия, при которых аэропланы того времени были не в состоянии летать.
Нужно заметить, что четыре мотора «Аргус» по 140 л. с., на которых был совершен перелет, служили всю войну на боевом корабле и закончили свое существование в 1918 году (были сожжены с кораблем при приближении немцев).
Яблонна. Организация эскадры боевых воздушных кораблей «Илья Муромец»
Съем мотора «Сальмсон» со II-го корабля. Заводской номер 136. Июнь 1915 года.
28 июня 1914 г. в 7 часов вечера Сикорский закончил свой знаменитый перелет Киев — Петербург, а через 17 дней Германия объявила войну. В конце июля приказом по Военному ведомству учреждались боевые отряды воздушных кораблей «Илья Муромец». По этому приказу надлежало построить и укомплектовать 10 боевых кораблей. Главному управлению авиации предписывалось разработать временный штат и положение о «Муромцах». Начальнику Гатчинской авиашколы полковнику Ульянину поручено организовать комплектование отрядов летным и техническим составом из имеющегося состава аэрошкол.
Необходимо было поспешить, чтобы такое грозное оружие, как тяжелые бомбардировщики, своевременно выступили бы в помощь нашим войскам. Для нового типа самолетов нужны были специальные авиабомбы и стрелковое вооружение, поэтому Главному артиллерийскому управлению был дан срочный заказ. Предполагалось, что каждый корабль будет приравнен к боевому отряду со всеми положениями и штатами. Все отряды были подчинены Полевому Генерал- инспектору авиации и воздухоплавания Великому Князю Александру Михайловичу Романову. Предполагалось, что отряды «Муромцев» будут придаваться штабам фронтов или армий. Что будут делать корабли на фронте — оставалось проблемой, и решили, что штабы совместно с командирами кораблей разберутся на местах.
По штату боевой отряд воздушных кораблей возглавляется командиром, военным летчиком. Отряд делился на две части: летную и наземного обслуживания. Летная часть состояла из командира отряда и корабля, его помощника — военного летчика, артиллерийского офицера, механика, трех летчиков легких аэропланов, четырех старших мотористов, одного старшего моториста для обслуживания приданных легких аэропланов, семи младших мотористов, двух стрелков-пулеметчиков и лаборанта-фотографа.
В персонал наземного обслуживания входила рота аэродромного обеспечения, походная мастерская, гараж с одним легковым и двумя грузовыми автомобилями, походная фотолаборатория, метеостанция, походная кладовая для ГСМ. На вооружении отряда находились один воздушный корабль «Илья Муромец» с запасными частями и три легких аэроплана для тренировки и связи.
На должности командиров отрядов назначались военные летчики из числа инструкторов авиашкол. На должйости помощников командиров назначались офицеры, окончившие авиашколы и имеющие звание «военный летчик». При этом отдавалось предпочтение офицерам, которые во время обучения не имели ни одной аварии. На должности артофицеров (штурманов) назначались преимущественно офицеры, имеющие артиллерийское образование. На должности механиков могли быть назначены лица из числа мотористов авиашкол, имеющие хорошие аттестации.
