Авиация и космонавтика 1995 09 - [2]
Шидловский, будучи инициатором приглашения на завод Сикорского и, видя в нем талантливого конструктора, всячески помогал ему в работе. Однажды он вызвал его и предложил идею такого аэроплана, вернее воздушного корабля, на котором он мог бы со всей семьей пролететь над Петербургом. Сикорский сначала отказался, но Шидловский предложил вернуться к этому вопросу через несколько дней. Придя к Шидловскому через три дня, Сикорский сказал, что можно попробовать. Были отданы соответствующие распоряжения, и работа закипела. В помощь Сикорскому был приглашен студент Политехнического института Серебренников, который основательно помог ему в сложных расчетах. Затем работа перешла в заводские цеха. Были приостановлены работы по постройке легких аэропланов, и все силы были брошены на постройку огромного самолета.
Пассажирский салон первого экземпляра.
Запуск мотора «Аргус»
«Илья Муромец — Киевский» тип Б. № 128. Перед перелетом Петербург — Киев. Комендантский аэродром. 1914 год.
На комендантском аэродроме был арендован ангар воздухоплавательной роты, к нему привозили отдельные детали самолета и там производили сборку. Наконец ранней весной 1913 года из ангара выкатили огромный блестящий аэроплан с двумя моторами на крыльях. Это был первый в мире тяжелый воздушный корабль «Гранд». Шла последняя проверка регулировки корабля. Готовить самолет к полету помогали Сикорскому регулировщик Фурсов и механик Панасюк. О величине аэроплана можно судить по следующим данным: вес корабля доходил до 3-х тонн, на нем стояли 2 мотора «Аргус» мощностью по 140 л. с., размах крыльев — 31 м, длина самолета — 17 м, общая площадь несущих плоскостей — 150 кв. м.
Мартовским утром, при хорошей погоде с легким морозцем самолет вывели из ангара. В самолет вошли Сикорский и еще три человека. Заработали моторы, постепенно наращивая обороты, корабль тронулся и плавно покатился, увеличивая скорость. Оторвавшись от земли и оставляя легкий дымный след работающих моторов, самолет стал подниматься. Корабль набрал высоту и, сделав большой круг, стал приближаться к аэродрому. Спуск прошел благополучно, у самого ангара Сикорский выключил моторы, и корабль остановился. Это был подлинный триумф.
На следующий день сменили колеса на лыжи, и «Гранд» стал легче отрываться от земли. С этого дня начались систематические полеты, во время которых Сикорский подмечал все особенности корабля в полете и делал для себя выводы. Шидловского не было в Петербурге, вернувшись, он настоял на смене иноземного названия: самолет был сконструирован русским инженером, строился из русских материалов и русскими рабочими. После этого разговора было решено переименовать корабль в «Русский витязь». Спустя некоторое время Сикорский, сделав небольшой перерыв в полетах, поставил на самолет еще два мотора «Аргус», мощностью по 80 л. с., чем значительно улучшил полетные качества корабля. В течение всего лета Сикорский, летая на «Русском витязе», поставил рекорды по грузоподъемности, продолжительности полета и набору высоты с большим грузом.
12/25/февраля 1914 года Сикорский совершил полете 16 пассажирами на борту. Вес поднятого груза — 1290 кг
Особый интерес представлял внешний вид корабля, который постараемся описать. Длинный фюзеляж приблизительно на одну треть был открыт спереди, и на эту часть была поставлена кабина, в которой находилось кресло пилота, рычаги управления кораблем, необходимые приборы и каюта для пассажиров, где стояли соломенные кресла. Впереди находился балкон, на который можно было выходить в полете. Сзади кабины находилась закрытая часть фюзеляжа, оканчивающаяся большим стабилизатором и рулями направления и высоты. Под самым концом фюзеляжа находился костыль, снабженный амортизатором. Нижняя плоскость была значительно короче верхней. Между плоскостями имелись стойки, закрепленные растяжками из стальной проволоки. Крайние подкосные стойки были расположены между последней нервюрой нижней плоскости и серединой выступающей части верхнего крыла. Нижняя часть фюзеляжа опиралась на продольные балки-лонжероны нижнего крыла, а верхнее крыло было выше кабины. Между кабиной и верхним крылом помещались бензиновые баки, соединенные с моторами бензопроводом, в котором находились фильтры, отстойники и краны. На передней кромке нижнего крыла были установлены моторы. Балкон и часть кабины выступали несколько вперед за линию винтов моторов.
В распоряжении пилота имелся целый ряд приборов: альтимер-высотомер, указатель скорости, довольно своеобразный креномер — металлический шарик, помещенный в стеклянную трубку, имеющую точно рассчитанную кривизну. Рядом с креномером помещался горизонт (стойка с делениями). С левой стороны кресла пилота находился сектор управления моторами. На нем были смонтированы четыре акселератора, позволяющие регулировать обороты каждого мотора в отдельности, но, двигая общий рычаг вверх или вниз, можно управлять всеми все моторами одновременно. На этом же секторе были смонтированы четыре выключателя (для каждого мотора) и один общий рубильник, позволявший включать или выключать зажигание всех моторов одновременно. На каждом моторе были установлены счетчики оборотов.
