О перспективности использования МЦС в вооруженной борьбе можно говорить с полным основанием, если исходить и из критерия «эффективность – стоимость», поскольку очевидно, что, например, боевой потенциал пары МЦС выше, чем аналогичный показатель ударного самолета и истребителя, вместе взятых, и тем более значительно превышает боевые потенциалы их «чистых» пар. В то же время формирования многоцелевых самолетов не смогут эффективно вести боевые действия без отлаженного информационного обеспечения каждого вылета. Имеется в виду гарантированная передача на борт самолета необходимых данных о противнике в реальном масштабе времени с учетом активного ведения РЭБ.
Без сомнения, с принятием на вооружение МЦС будет положено начало процессам развития форм и способов боевого применения новой техники, разработке соответствующих тактических приемов. Все это повлечет за собой необходимость пересмотра методики подготовки летного состава. Так, ставка на действия мелкими подразделениями и одиночными экипажами, вызванная значительным повышением боевых возможностей МЦС, предъявит жесткие требования к каждому летчику, в первую очередь – к командиру группы, в вопросе принятия верных решений в условиях неопределенной обстановки на различных этапах полета.
Что обусловливает эту неопределенность? Дело в том, что экипаж МЦС будет вынужден длительное время находиться над территорией противника и, чтобы не демаскировать себя, – осуществлять полет на малых и предельно малых высотах и повышенных скоростях, действуя главным образом в режиме пассивного приема информации, правда, при ее интенсивной обработке бортовой системой искусственного интеллекта. В этой ситуации от летчика требуется особая подготовка, в первую очередь психологическая. И здесь не обойтись без детально составленного для каждого экипажа МЦС плана полета, который в воздухе может подвергаться корректировке по командам от бортовых датчиков информации, наземных и воздушных пунктов управления.
Как видим, сочетая в одном вылете нанесение ударов по заранее заданным или вскрытым в процессе полета объектам с ведением воздушных поединков, а также РЭБ, экипаж в то же время остается в постоянной зависимости от надежности функционирования информационной системы, объединяющей МЦС, различные командные пункты, космические средства разведки и навигации. При этом особую роль приобретает оптимальное сочетание координатной, траекторной и огневой поддержки экипажа, направленной на захват инициативы в бою, наращивание усилий, упреждение действий противоборствующей стороны в обнаружении и применении оружия.
Вполне очевидно, что без соответствующей подготовки летчика к выполнению таких сложных задач реализовать в полном объеме боевые возможности многоцелевого самолета нельзя. К тому же нужно учитывать, что в воздухе экипажу МЦС предстоит действовать в тесном взаимодействии не только с экипажами других самолетов, но и с подразделениями ПВО, сухопутных войск. Отсюда необходимость параллельно с созданием МЦС разрабатывать и соответствующие тренажеры.
На наш взгляд, наиболее перспективно в этом отношении автоматизированное рабочее место (АРМ) летчика, приспособленное не только для отработки техники пилотирования и боевого применения, но и для решения тактических задач. Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Есть надежда, что с расширением сетей АРМ в авиационных полках появится возможность предварительно готовить летный состав как к одиночным, так и к групповым полетам на воздушный бой, нанесению ударов по наземным целям в составе различных по количеству экипажей групп тактического назначения. Станет возможным также розыгрыш полетов на АРМ при участии всего состава полка, что в дополнение к «дедовскому» пеший по-летному будет разнообразить методику подготовки летчиков, способствовать повышению уровня их боевого мастерства в применении современных авиационных комплексов, какими и являются многоцелевые самолеты.
Фото С. СКРЫННИКОВА
БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ И БОЕВАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Когда воздушная цель взрывается
Подполковник А. ЗИЗИКО, военный летчик 1-го класса
После первой, неудачной, очереди из пушки по воздушной мишени летчик, учтя ошибки в прицеливании, повторно нажал на боевую кнопку. На выходе из атаки истребитель едва ощутимо тряхнуло. Пилот принял это за ударную волну от взрыва уничтоженной цели…
Расследование было затруднено из-за отсутствия данных объективного контроля о дальности ведения огня (к моменту возникновения аварийной ситуации закончилась пленка в кинофотопулемете). Причиной же возникновения опасной предпосылки к летному происшествию (ЯП) официально была принята так и не доказанная версия о стрельбе из пушки с дальности менее безопасной.
В течение последующих десяти месяцев в ходе боеврй учебы в частях истребительной авиации произошло еще три аналогичных случая. При этом из-за попадания осколков от пораженных мишеней были сняты с эксплуатации пять авиационных двигателей.
Как показывает многолетняя практика применения пушечного вооружения по воздушным целям (мишеням) в процессе боевой учебы, большая часть летных происшествий и предпосылок к ним связана со столкновением атакующего самолета с осколками ах пораженной мишени.
