Авиация и космонавтика 1994 05-06 - [7]

, оказывает изменение градиента нарастания нормальной перегрузки на выходе из атаки. Как видно из рис. 3, разница в Д_без при различном темпе нарастания перегрузки (от n_y = 2 ед/с до n_y = 3 ед/с) составляет в среднем 30-40 м. Следует учитывать, что большие градиенты нарастания перегрузки повышают вероятность потери сознания летчиком при существующих в настоящее время противоперегрузочных системах. Поэтому увеличение n_y более 1,5-2 ед/с нельзя считать целесообразным для безопасного выхода из атаки при стрельбе из пушки.

Для разработки методики безопасного выхода из атаки необходимо установить, в какую сторону (внутреннюю или внешнюю) по отношению к траектории разворота требуется его осуществлять. Если во внутреннюю, то летчик, увеличивая крен, одновременно повышает и перегрузку, если во внешнюю, то следует отметить, что сразу увеличить перегрузку он не сможет, так как для этого необходимо затратить определенное время на «перекладку» самолета в обратный крен. А время это (t_n) зависит от «реакции» самолета на отклонение рулей (элеронов). Причем располагаемая угловая скорость ω_x зависит от скорости полета и угла атаки. В общем случае при выходе ЛА из атаки во внешнюю сторону Д_без, возрастает на величину: дельта Д = V_и t_n.

Увеличение Д_без при выходе самолета из атаки во внешнюю сторону на скорости от 600 до 800 км/ч и Н = 5000 м, n_у = 3 ед/с, n_y = 7 и 9 ед., t_n = 1 с показано на рис. 4.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что вывод ЛА из атаки безопаснее производить во внутреннюю сторону траектории разворота. Об зтом должен знать и офицер на командном пункте, осуществляющий наведение истребителя на цель.

При определении безопасной дальности выхода из атаки необходимо учитывать динамические характеристики системы «человек – машина» (СЧМ), в частности ее быстродействие. Оно определяется временем прохождения сигнала по замкнутому контуру СЧМ:

Т_с =Σ t_i

где t_i – время обработки информации (сигнала) в i-том звене СЧМ; k – число последовательно соединенных звеньев СЧМ, в качестве которых выступают как технические звенья, так и операторы.

В рассматриваемом случае

Т_с = t_o + t_реш + t_c.р + t_c,

где t_o, t_реш, t_c.p, t_c – время опознавания изменения состояния объекта (цели, мишени), принятия решения, сенсомоторной реакции летчика, реакции самолета на отклонение органов управления.

Итак, с учетом времени быстродействия системы «летчик – самолет» Д_без возрастет на величину: дельта Д_счм = V_xT_c.

Так, при выводе самолета из атаки на высоте 1000 м с n_y макс. n_y=3 ед/с и Т_с = 0,5-1с увеличение безопасной дальности в зависимости от скорости составит 110-240 м.

На основании изложенного можно сделать вывод о том, что атаку взрывоопасной мишени с практическим применением пушки в учебных целях выполнять нецелесообразно, так как безопасность полета на эффективных дальностях стрельбы не обеспечивается. Временно, до получения достоверной модели разлета осколков и результатов исследований по определению Д_без, ее, по моему мнению, следует запретить.

БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ: СОВЕТЫ СПЕЦИАЛИСТА

Бюллетень Центра добровольных сообщений по безопасности полетов

Бюллетень посвящен анализу ранних признаков развития опасных ситуаций при нарушении кислородного обеспечения.

Как свидетельствует статистика, ежегодно происходит несколько летных происшествий по причине гипоксической гипоксии. Однако опрос летного состава показывает, что сложные ситуации из-за кислородного голодания развиваются намного чаще.

Коварство гипоксии в том, что она развивается медленно, особо себя не проявляя. Летчик не всегда может распознать это состояние, особенно на ранних этапах. Гипоксия характеризуется сонливостью, снижением критического отношения к оценке своего состояния, заторможенностью мыслительного процесса. Поэтому очень важно знать признаки ее развития (см. рис. 1а и 16).

Рис. 1а

Рис. 1б

Скорость нарастания этих признаков, тяжесть последствий зависят от высоты полета и времени воздействия гипоксии. Так, при давлении в кабине, соответствующем высоте 6000 м, время активного сознания составляет несколько минут. С увеличением высоты оно резко сокращается.

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

При появлении признаков кислородного голодания необходимо частыми и энергичными командами вывести летчика из этого состояния. Следует помнить, что человек, находящийся в состоянии кислородного голодания, более адекватно выполняет четкие и конкретные команды. Поэтому перечень команд и порядок их подачи должны быть строго определены (рис. 2).

Рис. 2

НЕОБХОДИМО ПОМНИТЬ

Восстановление различных функций организма при нормализации кислородного обеспечения происходит за определенные временные промежутки. На весь процесс восстановления требуется до 25 мин (рис. 3).

Рис. 3

Особенности режима восстановления необходимо учитывать как летчику, так и руководителю полетов при принятии решения на посадку.

Экипажу необходимо предоставить, если позволяют условия, время (20-25 мин) для полного восстановления психических функций, нарушенных при воздействии кислородного голодания, после чего принимать решение на выполнение посадки.

Учет особенностей проявления и этапов выхода из состояния кислородного голодания поможет вам в критической ситуации!