Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [17]
Последнее обстоятельство для МиГ-29 тогда было актуально еще и потому, что параллельно с самолетом испытывалась предназначенная для него новая ракета класса «воздух-воздух». Удача и здесь сопутствовала пилотам. Вслед за пусками ракет, оборудованных приборами телеметрии, вскоре последовали боевые пуски по воздушным мишеням. Правда, пришлось провести несколько дополнительных экспериментов для определения нужного момента подрыва боевой части, гарантирующего высокую вероятность поражения цели при отсутствии прямого попадания в нее. Зато подписывали члены летно-испытательной бригады ГЛИЦ акт Государственных испытаний нового авиационного комплекса уже с чистой совестью.
В выполнении дозаправки в воздухе летчикам Центра мастерства не занимать
Освоение машин для авиации ВМФ – одно из главных направлений деятельности ГЛИЦ
– Лишь благодаря им моя машина и встала на крыло, – не скрывает чувства благодарности главный конструктор Р. Вальденберг.
…Сейчас МиГ-29 – в боевом строю. Но это не означает, что после разработки руководства по летной эксплуатации, участия в составлении методического пособия по технике пилотирования и боевому применению летчики Центра прервали работу по заданной теме. Периодически проводятся специальные, контрольные, испытания по расширению боевых возможностей самолета, совершенствуется его учебно-тренировочный комплекс. Хотя и прекращено финансирование, но они готовы довести до ума модификации машины, аналогов которым в мире нет. Пока. Может, потому, как прежде, МиГ-29 называют самолетом XXI века?..
Каково сокровенное желание летчиков? Верно: они стремятся в испытатели. Понять их нетрудно – это работа для настоящих мужчин. Облетывая боевые машины, есть возможность проверить и самого себя. Ради этого уже зрелые, опытные пилоты покидают обжитые военные городки, срывают свои семьи с насиженных мест, чтобы оказаться в амплуа новичков в степном гарнизоне, откуда до ближайшего областного центра – сотни верст… И потом уже никакие посулы высоких должностей, житейских и прочих благ не заставят их отказаться от обретенной мечты.
Правда, и тут бывают исключения. Речь идет об участии летчиков ГЛИЦ в космических исследованиях. Причина все та же – их неизбывное стремление к самосовершенствованию, так сказать, родственный профессиональный интерес. Потому здесь никто не таит черной зависти к своим «выдвиженцам». Напротив, гордятся ими – Г Береговым, А. Соловьевым, В. Афанасьевым, Г Манаковым, А. Арцибарским… Список этот будет пополнен в скором времени.
К слову, оказались среди испытателей и такие, кто, приняв заманчивое предложение «переквалифицироваться в космонавты», затем был вынужден вернуться. Так, И. Бачурин, А. Пучков, А. Бородай, А. Яблонцев и Л. Каденюк облетывали «Буран». Заданную программу они выполнили успешно. И не их вина в том, что машина, делающая весьма условной границу между авиацией и космонавтикой, ныне оказалась «на приколе». Тем не менее верится, что если не названные первопроходцы, то их последователи еще будут – обязательно будут! – поднимать «челнок» к звездам. Собственно, во многом ради этого изо дня в день вершат пилоты ГЛИЦ свой будничный труд.
Именно будничный – так определил его начальник ведущего управления Центра полковник С. Храпцов. Моя попытка оспаривать это утверждение оказалась тщетной. И у Сергея Ивановича, заслуженного летчика-испытателя СССР, и у его подчиненных распорядок дня вроде бы ничем не отличается от принятого в строевых частях. Особенность в том, что подготовка к отдельным полетам длится порой неделями, а то и месяцами. Ну а их раэбор всегда проводится совместно с главными конструкторами и ведущими инженерами ОКБ – звездами отечественного авиастроения. Нетрудно было убедиться, что для всех этих людей и экстремальные ситуации стали неотъемлемой частью научно-технического поиска.
Скажем, прослышав о происшедшем ЧП, сразу же обратился за разъяснениями к полковнику А. Петрову, пилотировавшему МиГ-27, у которого на взлете случился непроизвольный выпуск тормозного парашюта. Скупо, в нескольких словах, поведав нам об этом, офицер отнес спасение машины на счет руководителя полетов, давшего своевременную информацию в эфир. И тут же посоветовал написать о другом летчике, своем боевом товарище. Вот он, мол, в такой передряге побывал, что никому не пожелаешь…
Полковник А. Гончаров также был немногословен. Да, при сбросе авиабомбы произошел ее взрыв прямо под крылом Су-25. Да, горел штурмовик… А что боролся он до последнего за спасение самолета, несмотря на разрушение силовых элементов конструкции планера, топливных баков, так ведь на его, Гончарова, месте любой другой пилот действовал бы так же…
В общем, никто из тех, к кому пришлось обратиться, не посчитал свой труд в ГЛИЦ чем-то из ряда вон выходящим. О героике его даже не заикались. Хотя, по-моему, дело, которым они заняты, – сродни подвигу. Причем подвигу, образно говоря, на заданную тему.
Из беседы с заместителем начальника Центра по работе с личным составом полковником А. Слабукой узнал, кто чем знаменит: в выполнении дозаправки истребителя в воздухе нет равных Владимиру Шушунову, а в умении «штопорить» трудно сравниться с Вячеславом Мызиным, в освоении машин для авиации ВМФ тон задают Николай Диордица и Вячеслав Горелов. При встрече лидерство свое эти люди не отрицали, поскольку полагали, что оспаривать у них первенство – право каждого испытателя. Кто именно примет у них эстафету, они, правда, не сказали, но уверены, что это будет кто-то из молодых сослуживцев. Ведь преемственность поколений есть движитель любого дела, объединяющего единомышленников общей целью.
