Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [15]
Различают два типа дренирующего асфальтобетона: первый укладывают слоем 40-50 мм при расчетной пустотности 20%, второй, обеспечивающий повышенную безопасность движения прежде всего текстурой поверхности, – тонким слоем (20-25 мм) обычно на поверхность плотного асфальтобетона. Оба типа покрытия отличаются относительно небольшим расходом растворной части и асфальтобетонного вяжущего при высоком содержании щебня. Дренирующий асфальтобетон широко применяется во всем мире. Так, покрытие второго типа использовано на аэродромах Гринсборо, Ипплей, Новый Орлеан, Солт-Лейк, базе ВВС Пиз (США), Манчестер, Хитроу, Фейерфельд (Великобритания), Цельтвег (Австрия), Форнебо (Норвегия), Рием-Мюнхен (ФРГ) и др. Специалисты аэродромного строительства рекомендуют применение асфальтобетона в конструкциях покрытий аэродромов.
Другая не менее важная проблема в обеспечении надежной работы аэродрома – предотвращение потери устойчивости плит покрытия вследствие высокого температурного перепада. Экспериментами и натурными исследованиями доказано, что плиты покрытия размером более 10 м требуют постоянного ухода, особенно если швы между ними выполнены по типу швов расширения. При недостаточном уходе швы засоряются, вызывая сколы бетона у швов и трещины.
Для предотвращения разрушения искусственных покрытий и грунтовых площадей на аэродромах, вызываемых силовым воздействием самолетов и газовых струй реактивных двигателей, необходимы инженерные мероприятия. Они заключаются в своевременном ремонте покрытий, предъявлении определенных требований к расположению самолета по отношению к покрытию, устройстве специальных типов покрытия и термоизоляционных слоев на участках, подвергающихся наиболее интенсивному воздействию газовых струй и проливаемых ГСМ, укреплении грунтовых обочин.
Ремонт покрытий включает: восстановление участков покрытия с отслоившимся верхним слоем; заделку выбоин и раковин на покрытии, поверхностных и сквозных трещин; ремонт плит, имеющих сколы углов и краев, разрушенные стыковые соединения; устранение превышения кромок плит и выравнивание поверхности покрытия; заполнение швов герметизирующими материалами; ремонт участков с просевшими плитами; замену разрушенных плит. Технология работ определена в Инструкции по ремонту цементобетонных покрытий на аэродромах (ИА-165-87).
Дополнительно необходимо отметить следующее: избежать вызванного тепловыми нагрузками разрушения бетона можно путем устройства термоизоляционных защитных слоев. Они существенно увеличивают долговечность цементобетонных покрытий вследствие снижения градиентов температур, а соответственно и температуры воздуха. Ориентировочные составы термостойких бетонов приводятся в специальной литературе. Наиболее перспективные из них термоэрозионностойкие пластмассы на основе термореактивных смол.
Высокотемпературное (до 300°С) и скоростное воздействие газовых струй некоторых типов ТРД вызывает необходимость в дополнительной защите аэродромных покрытий. В этом случае могут использоваться струеотклоняющие щиты, рассеивающие газовоздушные потоки (ГОСТ 23147-78. Щиты струеотклоняющие. Типы, основные параметры и размеры. Технические требования). Их установка позволяет осуществлять запуск двигателей непосредственно на стоянке, исключает необходимость в укреплении грунтовых обочин, сопряжений, снижает уровень шума работающих двигателей, повышает безопасность движения средств аэродромной механизации в пределах мест стоянок.
Своевременное выполнение всех этих рекомендаций и инженерных мероприятий по эксплуатационному содержанию искусственных покрытий и грунтовых площадей позволит обеспечивать надежную работу аэродромов.
Фото С. ПАШКОВСКОГО
Подвиг на заданную тему
Подполковник М. СЫРТЛАНОВ
Фото С. СКРЫННИКОВА, С. МЕЛЬНИКОВА
В низовьях Волги, в таинственно-знаменитой Владимировке, дислоцируется Государственный летно-испытательный центр (ГЛИЦ) ВВС имени В. П. Чкалова. Рассекречивание этого учреждения позволяет ныне сказать о том, что основные «действующие лица» здесь – кадровые офицеры. В отличие от своих коллег из ЛИИ имени М. М. Громова и ведущих ОКБ отечественного авиапрома, которые обычно видят в самолете реализованную идею конструктора и совершенствуют его как летательный аппарат, военные специалисты рассматривают современные авиационные комплексы прежде всего как средство для решения боевых задач. Именно в этом специфика их труда, предполагающая нацеленность на вполне конкретные результаты.
Еще вчера писать об изысканиях в этой области попросту «не рекомендовалось». Но времена и мы сами стали другими. Потому понятно пожелание наших постоянных подписчиков подполковника Б. Кононенко, майора С. Вострикова, капитана запасаЛ. Бархударова и многих других прочитать на страницах журнала о службе летчиков-испытателей уникального в своем роде Центра. В качестве своеобразного ответа на читательские письма публикуем очерк нашего корреспондента. побывавшего в ГЛИЦ.
Публиковавшиеся нами ранее очерки о летчиках-испытателях России были посвящены пилотам, осваивающим самолеты и вертолеты «своих» фирм, снискавших мировую известность. Отличительным же качеством тех, о ком пойдет речь, можно смело, без опасения обидеть других, назвать уникальную профессиональную универсальность: при очень высоком, равном с гражданскими коллегами, уровне летной выучки летчики и штурманы ГЛИЦ одинаково успешно освоили все типы машин дальней, фронтовой, армейской, военнотранспортной авиации и виды их боевого применения. Ибо важнейшей задачей Центра, по словам его руководителя генерал-майора авиации Юрия Петровича Клишина, является испытание всех опытных и серийных авиационных комплексов и систем вооружения в интересах дальнейшего совершенствования боевой готовности ВВС.
