Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [13]

– систему, обеспечивающую снижение перегрузок при ударе до уровня физиологически переносимых экипажем (не убирающееся в полете шасси, кресла с повышенным ходом амортизации, система притяга членов экипажа с креслом для создания необходимой «изготовочной» позы);

– датчики и механизмы, включающие систему автоматически, если по каким-либо причинам систему не удается включить в ручном режиме (ранен летчик, поздно принято решение и т. п.).

Кроме того, предусмотрены конструктивные решения:

– исключающие соприкосновения в момент удара с органами управления, приборами, элементами интерьера кабины, а также попадание в кабину элементов, находящихся вне ее;

– резко снижающие вероятность взрыва и пожара, а также катастрофического уменьшения объема кабины сразу после аварийного приземления, что позволяет экипажу выжить при ударе вертолета о землю с вертикальной скоростью до 12 м/с и с весьма высокими скоростями при боковом и лобовом ударах.

Следует отметить также, что предусмотрено аварийное покидание вертолета в случае, когда имеется запас высоты для срабатывания парашютных систем. При этом производятся отстрел консолей крыла, сброс дверей кабин и наполнение воздухом специальных баллонет, отводящих покидающего от выступающих элементов конструкции.

На вертолете также имеется отсек в фюзеляже, в котором могут разместиться 2-3 человека, что существенно сокращает потребность в аварийно- спасательной службе и позволяет быстро эвакуировать экипаж вертолета, совершившего аварийную посадку на поле боя. Для сокращения продолжительности технического обслуживания и трудозатрат на проведение подготовки к полетам на Ми-28 реализованы конструктивные решения, которые позволили резко уменьшить число механических шарнирных соединений, точек смазки, соединений с тарированной затяжкой гаек, требующих периодических проверок и восстановления затяжки. Многие традиционные шарнирные соединения заменены тканевыми и эластомерными подшипниками. Например, в конструкции втулки несущего винта применены универсальные эластомерные подшипники, которые заменили традиционные трехшарнирные «рукава» втулки с механическими шарнирами. В результате в конструкции втулки отсутствуют точки смазки. Конструкция рулевого винта, выполненная из двух модулей, связанных общим эластомерным подшипником, содержит только две точки смазки, в то время как на рулевом винте вертолета Ми- 24 таких точек двенадцать.

Сокращение времени обслуживания достигнуто также повышением доступности при осмотрах и обслуживании систем и агрегатов вертолета, почти полного отказа от применения приставных стремянок (единственно, где это необходимо, – район втулки рулевого винта), возможности быстрого и полного раскрытия капотов силовой установки и люков отсеков оборудования, оценки с земли через масломерные стекла уровня масла и гидросмеси в масло- и гидросистемах вертолета.

Для ускорения процессов оценки работоспособности и технического состояния планера, агрегатов вертолета, настройки и регулировки систем и приборов, поиска мест отказов и накопления информации об отказах, возникающих в процессе полета, предусмотрена система бортовых (встроенных) и наземных средств контроля. Встроенные средства обеспечивают автоматизированный контроль и поиск отказов бортового оборудования в процессе выполнения оперативных видов подготовок. Наземные средства требуются в основном при периодическом обслуживании и обеспечивают более глубокий автоматизированный контроль работоспособности систем и агрегатов вертолета.

Эти же меры, а также возможность проводить все виды оперативных подготовок без применения наземных источников энергоснабжения (на вертолете применен привод систем электроснабжения, гидро- и пневмосистем от вспомогательной силовой установки без запуска основных двигателей) позволили эксплуатировать вертолет длительное время в условиях автономного базирования, при обслуживании его экипажем с привлечением минимального количества наземных специалистов и технических средств.

При современных способах ведения войны (например, операция «Буря в пустыне») особое значение приобретает авиатранспортабельность. Вертолет Ми-28 в полной мере удовлетворяет этому условию, так как для его транспортировки самолетами Ан-22 и Ил-76 требуется минимальная разборка. Она сводится к съему лопастей несущего винта и отстыковке консолей крыла, а для транспортировки самолетом Ан-124 – только к съему лопастей несущего винта. Вся операция сборки занимает около полутора часов после выгрузки вертолета из самолетов Ан-22 и Ил-76 и около получаса – после выгрузки из самолета Ан-124.

Вертолет Ми-28 обладает высокими летными характеристиками. Впервые в нашей стране на вертолете данного класса летчиком-испытателем Г Карапетяном и штурманом С. Сирегиным выполнены такие фигуры высшего пилотажа, как петля Нестерова и бочка. Вертолет может перемещаться назад и в стороны со скоростью до 100 км/ч, выполнять развороты на висении с угловой скоростью до 45 град/с, что позволяет экипажу за 8- 10 с произвести круговой обзор местности. Значения вертикальных перегрузок, достигнутых на вертолете, находятся в диапазоне от -0,5 до +3,0 ед.