Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [11]
Мы принимаем меры. В среднем ежегодно техническими инспекторами нашего профсоюза выявляется свыше четырех тысяч нарушений правил и норм охраны труда. В результате приостановки эксплуатации неисправных станков, машин и оборудования только в 1992 году предотвращено около тысячи несчастных случаев на производстве.
– Профсоюз, как известно, располагает средствами профбюджета и социального страхования. Сейчас создаются фонды социального страхования. Какова их цель и назначение, куда направляются средства?
– В профсоюзе имеется два бюджета – профсоюзный, образуемый за счет добровольных взносов членов профсоюза, и социального страхования, формируемый из обязательных платежей предприятий и организаций по тарифам, установленным еще Верховным Советом России.
В нашем профсоюзе в апреле прошлого года образован республиканский отраслевой Фонд социального страхования авиаработников ВВС (на местах – соответствующие отраслевые отделения). Он является составной частью Фонда социального страхования Российской Федерации. За первое полугодие 1993 года расходы на социальные цели составили почти четыреста миллионов рублей (семьдесят четыре процента от всех доходов). Основная масса средств – двести тридцать миллионов рублей – ушла на оплату больничных листов по временной нетрудоспособности, девяносто- на оплату путевок. За счет средств Фонда содержим четыре санатория- профилактория, где ежегодно укрепляют здоровье по льготным путевкам до двух тысяч человек.
– Как вы оцениваете настоящее и будущее профсоюза авиаработников ВВС в условиях, когда единство как бы не в почете, а в моде всякого рода суверенитеты?
– События и процессы, происходящие в жизни общества, влияют на профсоюзное движение. Нередко появляются тенденции к расколу, обособлению отдельных профсоюзных органов, дроблению отраслевых профсоюзов. В России, например, в настоящее время насчитывается свыше десятка так называемых альтернативных профсоюзов. Их образование относится к периоду 1990-1992 годов, когда в стране бушевала страсть к суверенитетам. Эта волна не обошла стороной, к сожалению, и профсоюз авиаработников ВВС.
В августе 1992 года из состава ЦК профсоюза вышел Московский горком, объединяющий членов профсоюза центрального аппарата ВВС и некоторых частей центрального подчинения. Как обычно бывает в любых «расколах», главную роль при этом сыграло руководство самого горкома профсоюза и некоторые председатели профсоюзных организаций. Подавалось это тоже как обычно: «от имени трудящихся». Оценку действиям горкома, идущим во вред трудовым коллективам ВВС в целом, дал в сентябре 1992 года V Пленум ЦК профсоюза.
Надо сказать, что в ряде профсоюзных организаций сразу разобрались в пагубности попыток отрыва их от отраслевого профсоюза и на своих собраниях выразили единодушное желание остаться в профсоюзе авиаработников ВВС. В других, как выясняется, члены профсоюза до сих пор не знают, что их «увели» в какой-то другой профсоюз, и по-прежнему считают себя членами профсоюза авиаработников ВВС. Они часто обращаются к нам со своими нуждами и вопросами. И мы им не отказываем в помощи. Твердо хочу заверить, что мы всех тружеников ВВС считаем членами нашего профсоюза и всегда готовы встать на их защиту.
В то же время не теряю надежды, что и руководство Московского горкома, руководители первичных профорганизаций, ушедших из профсоюза отрасли, найдут в себе силы сделать правильный вывод, поймут, что сильный профсоюз – это единый профсоюз.
Контактные телефоны в Москве: (095) 941-37-09, 941-21-09.
Ми-28: Боевая эффективность, живучесть
В. СТЕКОЛЬНИКОВ
Фото С. СКРЫННИКОВА
Ми-28 создавался как боевая машина, предназначенная для борьбы с танками и другой бронированной техникой, поражения малоразмерных огневых точек и живой силы противника, а также ведения воздушного боя с вертолетами и малоскоростными, низколетящими самолетами.
Вертолет изначально задумывался и разрабатывался в двухместном варианте, так как конструкторы ОКБ имени М. Л. Миля были твердо убеждены в том, что ни сегодня, ни в ближайшее время задача выполнения полета на предельно малых высотах (5-15 м) над местностью со сложным рельефом, с одновременным поиском и уничтожением целей на предельных дальностях не может быть эффективно решена одним человеком. Эта убежденность была подтверждена в дальнейшем исследованиями специалистов Института авиационной и космической медицины и результатами летных испытаний.
На вертолете – бронированная кабина с тандемным расположением членов экипажа. Командир пилотирует машину на предельно малых высотах, применяет неуправляемое оружие и подвижную пушечную установку с использованием специальной нашлемной системы целеуказания. Штурман-оператор осуществляет поиск, обнаружение и распознавание целей на предельных дальностях с помощью подвижной комбинированной обзорноприцельной системы (КОПС), установленной на гиростабилизированной платформе, уничтожение этих целей управляемым высокоточным оружием и из пушечной установки, обладающей высокой степенью подвижности, а также решает задачи вертолетовождения на маршруте.
