Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [9]
В ВВС Московского военного округа, которые по итогам первого опыта состоят в тройке лидеров в Военно-Воздушных Силах России, к моменту приостановления добровольного приема на службу было набрано 193% контрактантов. Здесь положительно оценивают идею смешанного комплектования и результаты ее «материализации». Отмечают: успеха добились прежде всего там, где имелись соответствующие требованиям службы в ВВС люди, где командиры и начальники не ждали, когда к ним придут, а заботились о том, чтобы пришли. Несомненно, главным козырем при этом были достаточно привлекательные материальные стимулы и льготы.
Еще одно наблюдение. Некоторые командиры не очень-то охотно подписывают контракты с военнослужащими срочной службы. Причина – контрактанту просто так не дашь в руки лопату… В то же время уже есть части, укомплектованные до штата одними контрактантами. Поскольку это только первый опыт смешанного комплектования, обобщения и выводы делать рано. Хотя уже сегодня ясно: контракт – дело перспективное.
Вячеслав Доброжан, рядовой по контракту, укладчик парашютов
Примерно 50% принятых в ВВС по контракту весной 93- го служат в подразделениях авиационного тыла, свыше 40% из них – водители. Я не мог пройти мимо этого факта. И вот мы беседуем с начальником штаба одной из частей авиационного тыла майором Ю. Найдюком. Под его началом 127 контрактантов. Найдюк знает каждого лично. Как вели работу? Исполняющий обязанности заместителя командира части по работе с личным составом старший лейтенант И. Телешев большую часть служебного времени проводил в местном военном комиссариате. Критерии отбора были достаточно четкими: в первую очередь принимать семейных старше 30 лет, обеспеченных жильем; водителей – только имеющих все категории и служивших в авиации, ПВО и т. д.; в роту охраны – бывших воинов внутренних войск, пограничников, десантников. Высокое, по местным меркам, денежное содержание контрактантов способствовало тому, что было из кого выбирать. К примеру, сегодня в пожарной команде на аэродроме служит бывший начальник пожарной охраны района.
В одночасье решились все проблемы транспортного взвода. Зато теперь они появились у городской станции техобслуживания. Кстати, и городской узел связи испытывает сегодня затруднения. Немало лучших специалистов этих предприятий служат теперь в частях местного авиагарнизона.
С приходом контрактантов, по словам майора Найдюка, фактически сняты с повестки дня многие проблемы, связанные с воинской дисциплиной и боевой готовностью, однако появились другие. Контрактанты, особенно те, «кому за тридцать», растеряли навыки военной службы, кое-кому приходится растолковывать, что летное поле – не колхозное, а самолет – не комбайн. Слаба и физподготовка. «Если не будете бегать кросс – уволю…»
– то ли шутя, то ли всерьез обещает Найдюк. И ничего, бегают. Сложнее с водителями ТЗ, АПА и санитарной машины. Они могут понадобиться в любую минуту, а ночуют дома – за пределами гарнизона. Еще сложнее с младшими командирами. Снять такого с должности – автоматически означает уволить, а увольнять жалко – хороший специалист и человек хороший. Командовать не каждому дано. Поэтому не торопятся с назначением на должности командиров отделений и замкомвзводов. Тут промаха быть не должно.
Контракт – реальный выход из нынешней сложной ситуации. «Мне бы еще человек двести набрать – я бы горя не знал», – вслух мечтает Найдюк. Но тут же спускается с неба на грешную землю: «Если об армии не будут заботиться, контрактники побегут. Уже сегодня некоторые готовы это сделать, потому что, прослужив около двух месяцев, не получили ни копейки. Нет денег…»
Юрий Лобачев – плотной комплекции молодой мужчина с открытым лицом и добрым взглядом, отец двоих детей, сегодня рядовой по контракту, водитель «пазика», – бежать пока не собирается. В 1986 году он уволился в запас со срочной. Работал водителем в ПМК. Получив за месяц работы 4000 рублей, убедился, что так жить нельзя, и по совету соседа подписал контракт, по условиям которого должен ежемесячно получать 42 тыс. рублей. Жильем обеспечен. На службу не жалуется. Считает трудности с выплатой жалованья временными и готов потерпеть.
Сергей Ротарь – один из пяти контрактантов, «кому до тридцати». Уволился в запас со срочной в 1992 году осенью. Холост. Прошлой весной подписал контракт, служит водителем-механиком тепловой машины. Почему опять вернулся в армию? Потому что здесь порядка и определенности больше, чем на гражданке. Здесь – система. Несмотря на молодость, Сергей деловит и рассудителен, не таясь говорит о том, что ему не нравится. Нет запчастей, плохие дороги в гарнизоне, странные взаимоотношения: офицер просит солдата срочной службы, вместо того чтобы приказать. Среди «добровольцев» есть люди, далекие от армии и ее порядков, даже случайные. Как они попадают в армию? А вот так: чтобы подписать контракт, нужно представить кое-какие справки. Приходишь за нужной бумажкой, скажем, в медвытрезвитель. Бывал, плати 500 рублей, нет – 50… Сегодня рядовой по контракту Ротарь рассматривается командованием как кандидат на должность младшего командира. Хочется верить, что ошибки не будет, и пожелать Сергею успехов в службе.
