Авиация и космонавтика 1994 01-02 - [19]
…Как бы мы тому ни противились, но сейчас совсем молодые офицеры уходят добровольно в запас. И в их числе – перспективные, знающие себе цену специалисты. Они и в гражданской жизни найдут применение своему умению, знаниям. Но обойдется ли без них армия – это еще вопрос.
Вот и ГЛИЦ не обошли потери. Первым, наобещав с три короба однополчанам, выдвинувшим его в нардепы Союза, уехал из гарнизона В. Смирнов, оставив доверчивых избирателей наедине с их проблемами. Как говорится, Бог ему судья… Вскоре за ним вслед потянулись и другие. Встретился с некоторыми из тех, кто подал рапорт о досрочном увольнении, поговорили. Нет, не длинный коммерческий рубль прельстил их, хотя по нынешним временам это не считается зазорным. Просто разочаровались ребята в службе, не видят в ней ясных перспектив. Осуждать их, конечно, можно, но и понять нужно. Ведь романтика как побуждающий к действию мотив не может одновременно быть основой великотерпения и смыслом бытия. Иначе неизбежно горькое прозрение, чему наша история дает массу подтверждений.
Полковники В. Горелов, А. Царахов, майоры С. Манадышев и С. Дикунов обговаривают «тонкости» предстоящего полетного задания
Подполковник О. Щепетков, полковник В. Музыка, генерал-майор В. Чиркин, полковник А. Петров
К счастью, надежды на добрые перемены в последнее время обретают конкретность. Они связаны с принятием и реализацией пакета военных законов и других правовых актов, которые, как заметил майор А. Белян, прибавили людям веры в завтрашний день. В гарнизоне продолжается жилищное строительство, оживили свою работу бытовые и культурно-просветительные учреждения. Достигнута договоренность с местными властями о выделении офицерам участков земли под огороды и индивидуальную застройку. То есть делается все, чтобы сделать жизнь лучше, пусть не сегодня, но завтра – обязательно.
…Есть в Центре еще одно подразделение, не предусмотренное штатной структурой, но определяющее его будущность. Это спецкласс местной средней школы, в котором мальчишки наряду с изучением общеобразовательных дисциплин занимаются еще и военноприкладными видами спорта: совершают полеты на планерах, парашютные прыжки. Преподают здесь военные инженеры, летчики-испытатели, конструкторы ОКБ. Теперь вот встал вопрос о создании на базе класса первого авиационного кадетского колледжа. Узнал об этом, и как-то легче стало на душе. Потому уезжал из Владимировки с верой в то, что ГЛИЦ и в будущем не потеряет своей высоты, военная авиация – славы, а Россия – крылья.
Военно-транспортные самолеты
В 50-е годы на вооружение были приняты ВТС С-130 «Геркулес» (в США) и Ан-12 (в СССР). Без малого 40 лет находятся в крылатом строю эти столь похожие внешне и близкие по своим возможностям неутомимые воздушные труженики.
Модификации. Ан-12, Ан-12А, Ан-12Б, Ан-12БК, Ан-12П, Ан-12АП, Ан-12БП – транспортные. Ан-12БК-ИС – транспортный и постановщик помех, Ан-12ПП на базе Ан-12Б и Ан-12БК-ППС – постановщики помех, самолет-метеолаборатория Ан-12БП «Циклон», самолет на лыжном шасси для полярной авиации, поисковоспасательный и т.д. (всего свыше 20 модификаций).
Экипаж. 6-7 человек.
Размеры. Размах крыла – 38,028 м, его площадь – 121,73 м² ; длина самолета – 33,11 м, высота – 11,44 м. Грузовая кабина: длина (без рампы) – 13,5 м, высота (максимальная) – 2,6 м, ширина (максимальная) – 3,1 м. Объем грузовой кабины с рампой – 123,3 м3 . Колея шасси – 4,92 м.
Масса (для самолета Ан-12БП). Максимальная взлетная – 61 ООО кг, максимальная посадочная – 58 000, максимальная коммерческая нагрузка – 20000, максимальный запас топлива – 22066 кг (28470 л).
Летные характеристики. Средняя крейсерская скорость – 570 км/ч, посадочная скорость – 200-250 км/ч; наивыгоднейшая высота полета – 8000-8500 м; практический потолок при поле гном весе 58 000 кг 9300 м, при полете на трех двигателях 7100 м: практическая дальность поле 1 а без нагрузки 6200 км: ипна разбега 1230 м, пробега 1125 м.
Двигатели. АИ-20К (4x4000 э.л.с.) и АИ-20М (4x4250 э.л.с.) с четырехлопастными флюгерными винтами АВ-68И. Турбогенератор ТГ-16.
Вооружение. Кормовая установка ДБ- 65У с двумя пушками АМ-23 калибра 23 мм с прицелом КПС-53А, радиодальномером и вычислительным блоком ВБ- 257-1.
Оборудование (Ан-12БП). Курсовая система КС-СГ, автопилот АП-28Д1, навигационная автономная система НАС-1Б1- 28 или ДНСС-013-12, связная радиостанция метрового и дециметрового диапазонов волн Р-832М или Р-863, радиостанция диапазона коротких волн Р-837 или Р- 856МА, автоматический радиокомпас АРК-11, радиоприемные устройства системы посадки СП-50, радиовысотомер малых высот РВ-2 или РВ-5М, аппаратура радиотехнической системы ближней навигации РСБН-2С, самолетный ответчик дальности СОД-57 или СОМ-64, радиолокационная станция РБП-3, портативная десантная система привода ПДСП-2Н, станция предупреждения СПО-3, бортовая радиолокационная система контроля места РКСМ-2, кран-балка грузоподъемностью 3000 кг, лебедки ГЛ-1500, транспортер ТГ-12М.
Особенности применения. Военно-транспортный самолет Ан-12 предназначен для десантирования парашютным (60 чел.) и посадочным (91 чел.) способами войск, боевой техники и различных грузов, а также для перевозки раненых на унифицированных армейских носилках. Грузовой отсек фюзеляжа негерметизированный. Для людей, перевозимых в грузовой кабине, имеется система жидкого кислорода. Самолет может эксплуатироваться с бетонных и грунтовых ВПП. Ан-12 в особых случаях может перевозить до 180 пассажиров.
