Авиация 2001 01 - [9]
Отдельные экземпляры (и не только «асовские») воевали до последнего дня войны, а не до сентября 1918 г.
Усиление всех крыльев (а не только верхнего) не привело к заметному увеличению веса и соответственно не сказалось на летных данных.
Вариаций в окраске самолётов Рихтгофена- старшего было всё-таки больше двух. В его последнем бою участвовало более тридцати самолётов с обеих сторон. Описывая победы Лотара фон Рихтгофена, автор изобрел термин «предположительная победа», хотя отлично известно, что для немецкого лётчика обеих мировый войн победа либо была, либо нет. В данном случае победа была засчитана, хотя в действительности она и не подтверждается данными союзников. Всего Лотар одержал не 5, а 4 победы на трипланах. 12 августа над «той самой» 209-й эскадрильей RAF была не одна, а обе его победы. 13.5.17 «Альбатрос» разбит не был (см. «Братья фон Рихтгофен» ч.2).
Свои 3 «триплановские» победы Удет одержал в Jasta 11, а затем он продолжил воевать и сбивать на трипланах в Jasta 4. До перевооружения 4-й эскадрильи на «Фоккеры» D.VII он одержал ещё 7 побед.
Адольф фон Тучек одержал на триплане всего 4 победы, а не 6. Число побед Якобса в действительности было на 4 или 5 больше. Информация об обстоятельствах потери второго триплана не подтверждается сохранившимися документами.
За время весеннего наступления (21 марта — 4 апреля) лётчики JG III одержали на 4 победы меньше.
Jasta 14 сменила не один, а два аэродрома (оба располагались на территории Франции, а не Бельгии), одержав не 12, а 14 побед. Потери составили не три лётчика, а шесть.
Во время ночного артобстрела аэродрома 2-я эскадра действительно потеряла 25 истребителей (в т. ч. повреждёнными, но впоследствии восстановленными), однако далеко не все из них были трипланами: погибло два «Сименса» и по крайней мере шесть «Альбатросов».
В статье значится некий «Йоахим Вольф, 33 победы, погибший в марте 1918 г.», на самом деле это был Ханс-Йоахим Вольфф, который одержал 10 побед и погиб в воздушном бою 16- го мая 1918 г. Упомянутый эпизод с частичным разрушением верхнего крыла произошёл не в марте, а в феврале и закончился всего лишь вынужденной посадкой.
У лейтенанта Бонгарца было не «9 предположительных» побед, а не менее 12 неподтверждённых. И это ранение было не шестым, а пятым.
По немецким данным, Янцена сбил «Кэмел», а не S.E.5.
Шольц на триплане одержал на одну победу меньше, а погиб на месяц позже, чем указано.
«Фоккеры» изначально проигрывали истребителям противника в скорости и потолке, и в начале 1918 г. в этом не произошло никаких изменений.
«Оберурсель», также как и шведский двигатель, был копией «Рона»; кстати, правильно будет Le Rhdne.
Вернер Фосс не имел никакого отношения к выбору двигателя для своего F103/17.
В использовании трофейных винтов в паре с трофейными же двигателями нет ничего «само собой разумеющегося», ставили, что было.
Трипланы действительно воевали только на западном фронте, однако союзникам все-таки поставлялись, или Австро-Венгрия уже не союзник?
Подпись к нижнему варианту окраски правильная, вот только относится она к триплану на обложке, а этот «боковик» представляет собой вариант окраски самолёта Drl83/17 (w/n 1901), на котором в феврале 1918 г. летал обер-лейтенант Хассо фон Ведель из 14-й эскадрильи.
1 «Очепятка» в названии аэродрома. 3 Кемпфа звали Фридрих, а не Фриц. 5 Ошибка в имени Лотара, б В то время Геринг был уже обер-лейтенантом. 1 °Cерийный номер этого «Пфальца» D3050/17, в данном случае букву указывать обязательно, так как прототип триплана получил серийный номер истребителя-биплана. И По этой подписи можно понять, что Пфальц — это имя конструктора, на самом деле фирму назвали по месту, где она была основана. 12 Ещё одна опечатка — правильно — Пуленвилль.
Конечно, бывают случаи, когда в процессе работы редактора статья превращается в нечто ужасающее, однако такое колличество фактологических ошибок свидетельствует о том, что автор взялся за тему, в которой он является абсолютным профаном. Поэтому его статья непригодна даже для использования по прямому назначению, так как полиграфия слишком хорошая, а бумага недостаточно мягкая.
К авиасалону МАКС-2001 Су-30МКИ, борт 06-синий получил обновлённый камуфляж.
Шагнув в XXI век
Ефим Гордон(Москва)
Анализируя ход войн прошедшего столетия и динамику развития военной авиационной техники, становится понятно: роль военной авиации в современной войне непрерывно возрастает. Изучая обзоры в военной печати можно констатировать, что министерство обороны России заинтересовано в современных сильных ВВС, практически вновь созданных в результате преобразования Военно-Воздушных Сил и Войск противовоздушной обороны в общий вид Вооруженных Сил.
Значимость авиационной поддержки войск общеизвестна — это одна из основных задач ВВС во всех видах современной войны. Известно, какую роль играют ВВС и авиация сухопутных войск в огневом поражении опорных пунктов, складов и живой силы в ходе антитеррористической операции в Чечне. Как следует из материалов военной прессы, на современные ВВС России «…возложена стратегическая задача государственной важности — надежная защита административно-политических, военно-промышленных центров, центров коммуникаций, сил и средств высшего военного и государственного управления, объектов Единой энергетической системы и других важных элементов инфраструктуры России от ударов агрессора из воздушно-космического пространства».
