Авиация 2001 01 - [8]
Мало вероятно, чтобы «подробное», но только внешнее изучение «Сопвича» как-либо помогло Фоккеру в проектировании своего триплана, между двумя истребителями не было ничего общего, кроме компоновочной схемы. Кроме того, Райнхольд Плац был вовсе не главным конструктором, а главой цеха по производству прототипов. Несомненно, его заслугой была разработка ряда узлов, главным образом металлических (он по праву считался «гением сварки»), однако проектированием как таковым он не занимался.
Биплан, который Фоккер разрабатывал для Австрии действительно имел заводское обозначение D.VI (не путать с таким же военным обозначением истребителя 1918 г)., но обозначение V.3 к этому проекту не относилось — это был третий (и последний) вариант экспериментального истребителя-биплана со свободнонесущими крыльями с деревянной обшивкой. Кстати, согласно более поздним публикациям буква «V» могла также означать «Verspannunglos» — Безрасчалочный.
Первый прототип триплана был получен путём комбинации фюзеляжа D.VI с трипланной коробкой крыльев, конструкция которых была основана на уже упомянутых экспериментальных бипланах. Сначала его называли D.VI, а в июле, после введения новой серии заводских обозначений, он стал V.4. На нём был установлен не «Оберурсель», а его французский прототип — двигатель «Рон».
Вернер Фосс, как и фронтовые лётчики вообще, не «испытывал» самолёты, а лишь облётывал уже испытанные образцы. Самолёт все-таки заинтересовал Idflieg, и официальный заказ на трипланы был распространён также и на фирму «Фоккер». Всего была оплачена постройка трёх прототипов: D.VI (V4) — первый прототип с новыми крыльями и горизонтальным оперением, который позже был отправлен в Австрию; D.VI (V5) с двигателем «Оберурсель» Ur.II и D.VII (V6) с двигателем «Мерседес» 0.III.
1697 — это не серийный, а заводской номер прототипа, в то время как серийные самолёты получали именно серийный номер, а никак не регистрацию. Причем, как оказалось, автор не в курсе, что германские серийные номера были буквенно-цифровым, применительно к машинам первой серии — с F101/17 no F120/17 («сотого» номера в этой серии на самом деле не было, кроме того, она включала вовсе не четыре, а только один из прототипов, плюс два предсерийных образца).
Триплан, отправлений в Австрию, не получил ни F100/17, ни какого-либо другого немецкого серийного номера. 19 августа было принято решение переименовать «Фоккеры» F.I в Dr.l, которое распространялось и на те три истребителя, что уже успели принять под обозначением F.I (кстати, их отличием от более поздних было не только отсутствие костылей на концах крыла, но и изогнутая передняя кромка стабилизатора, а также несколько иной капот, о чем, в отличии от Котлобовского, отлично осведомлён Александр Кривчик, написавший рецензию на модели).
На экспериментальный триплан (зав. номер 1830) на самом деле был установлен не двухрядный 160-сильный «Оберурсель» U.III, а однорядный 9-цилиндровый 145-сильный Ur.HI.
Пятиплан V.8 был проектом не 1918, а 1917 г, Фоккер совершил на нём два полёта (а не один), и аварий не было.
«Пфальц» Dr.I обладал-таки кое-какими преимуществами над изделием «Фоккера» (например, в скороподъёмности). Несколько таких самолётов попали на фронт, причём вовсе не в баварские части, так что фраза о баварцах, которые «не просто немцы» является чистой воды «поклёпом».
Рихтгофен был ротмистром, а не капитаном, и он не предоставлял права летать на F102/17 Вольффу, который тогда лежал в госпитале.
28 августа Фосс никого не сбивал. Его противник 5 сентября точно не установлен. Три победы в одном вылете были одержаны не 9-го, а 10-го числа; кроме того, тип сбитого разведчика достоверно не установлен, но это точно не был В.Е.
Рихтгофен уехал в отпуск 6 сентября, а не 11-го (в тот день из госпиталя вернулся Вольфф, завладевший «бесхозным» трипланом). 15 сентября была не «большая группа» англичан, а два отдельных патруля обычного размера, да и Вольфф был не один. Кстати, 70-я была эскадрильей RFC, а не морской, и нет стопроцентной уверенности, что она участвовала в бою.
Описание последнего боя Фосса относится скорее к жанру «альтернативной истории», местами приближаясь к категории полного бреда. Это не был вылет в одиночку, не было и «одиночного S.E.S», как и самой «ловушки». Неправильно указано число противников и их «асовский» статус и т. д. и т. п. (для подробного «разбора» ошибок не хватит места, ждите появления статьи об этом немецком асе).
В JG I была 6-я, а не 65-я эскадрилья, в JG II никогда не было эскадрильи № 18, а 14-я лишь планировалась, но так и не вошла в состав эскадры. Кроме трёх эскадр, существовавших во времена трипланов, упоминаются ещё какие-то мифические «другие». Ко всему прочему, приведённый в статье список частей не соответствует действительности. По последним данным трипланы (без учёта предсерийных) состояли на вооружении следующих эскадрилий: Jasta 2, 3, 4, 5,6, 7,11,12,13,14,15 (в марте 1918 переименована в 18-ю), 16, 19, 26, 27, 32, 33, 34, 36, 52, 59, 73, 76 и 77, а также Kest 5.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.
Построенная по принципу самостоятельной работы, но фактически являющаяся второй частью исследования авторов о крейсерах типа «Баян» - самой многочисленной серии броненосных крейсеров Российского Императорского флота - книга повествует об истории создания, конструкции и боевом использовании кораблей, построенных после Русско-японской войны.
История бронетанковых войск нашей страны начиналась не с танков — у ее истоков стояли бронированные автомобили. Они появились в составе русской армии в годы Первой мировой войны — уже в октябре 1914 года на фронт убыла первая в мире броневая часть. Для обеспечения армии этим новым видом боевой техники русское военное ведомство приступило как к изготовлению бронемашин на отечественных предприятиях, так и к их закупке за рубежом. Наиболее удачными для русского фронта оказались бронированные автомобили английской фирмы «Остин» — в 1914–1917 годах в Россию поставили 168 машин такого типа, и еще 50 было забронировано на Путиловском заводе в Петрограде в 1919–1920 годах. «Остины» стали основным и наиболее массовым типом бронеавтомобиля в России не только в годы Первой мировой, но и в ходе Гражданской войны, причем использовались они всеми воюющими сторонами, а трофейные машины впоследствии служили в армиях Польши, Германии, Румынии, Эстонии, Латвии и Австрии.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В 1892 г. в США был принят закон о военной помощи другим странам. Согласно этому закону, военный министр имел право, «когда по его усмотрению это будет в интересах государства, .. сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность армии, если в ней не нуждается страна». На основании этого положения, спустя полвека, 11 марта 1941 г. президент Ф. Рузвельт подписал новый закон, известный под названием «Билль о ленд-лизе». Теперь уже сам президент единолично мог передавать боевую технику и вооружение, стратегические материалы, военную информацию в распоряжение правительств других государств, оборона которых объявлялась жизненно необходимой для безопасности Соединённых Штатов. Приложение к журналу «МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР».
В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.