Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [9]

Шрифт
Интервал

В 1943-45 г.г. 4-й гв. БАК участвовал во всех крупных операциях Красной Армии. С наибольшей интенсивностью пришлось вести боевую работу во время Курской битвы и Ясско-Кишиневской операции.

A-20G "Бостон" 27-го гв. АП НОБ ДД. Зима 1944-45 гг. Молния - эмблема полка.


Командиры частей и соединений 4 гв. бак в 1942-45 гг. 
Таблица 1
 Дата назначенияКомандир
4 гв.БАК3.07.43Полк. Ковалев С.П.
 19.04.44Ген.-майор Счетчиков Г.С.
4 гв.БАД*06.42Полк. Титов Ф.В.
 25.02.43Полк. Кожемякин И.И.
 24.04.45Полк. Щелкунов В.И.
13 гв.БАП07.42Подп. Катаржин К.Ф.
 25.02.43Подп. Дмитриев К.П.
15 гв.БАП07.42Подп. Ульяновский С.А.
 09.44Подп. Цыганенко В.М.
27 гв.АП НОБ ДД13.10.43Подп. Дедов-Дзядушинcкий М.П.
250 гв.БАП03.44Майор Гордиловский В.А.
5 гв.БАД03.07.43Полк. Тимашев П.Е.
 01.08.44Полк. Кондратьев П.И.
 20.11.44Полк. Ульяновский С.А.
14 гв.БАП06.42Майор Скворцов А.А.
 07.43Подп. Зенков В.Д.
 04.44Подп. Якименко Г.И.
22 гв.БАП09.43Подп. Галинский И.Ф.
 08.44Майор Баленко А.А.
251 гв.03.44Майор Драгомирецкий В.П.
341 отд. дневной БАП09.44Майор Гнедич Д.Б.
* Здесь и в последующих таблицах указываются чаще употребляемые номера частей и соединений. Их изменения см. в таблице 6. 

Итоги действий 4 гв. бак в операциях Красной армии
Таблица 2
Операция, период действийКол-во самолетовылетовКол-во/вес cброшенных авиабомб
Курская битва июль-сентябрь 1943г.333929613 шт. 5049 т
Освобождение Украины октябрь 1943г.- апрель 1944 г.13137680 шт. 1857 т
Ленинградская февраль-март 1944г.12546818 шт. 1715 т
Крымская апрель-май 1944 г.8034105 шт. 1382 т 
Белорусская июнь-август 1944г.13937671 шт. 1766 т
Ясско-Кишиневская и осв. Румынии и Болгарии август-сентябрь 1944г.25819862 шт. 1578 т + грузы 1000 т
Восточно-П русская январь-апрель 1945г.224710644 шт. 2898 т
Берлинская апрель-май 1945г.5234191 шт. 790 т
Всего1345380584 шт. 17035 т

Экипажи всегда действовали в ночных условиях. Боевой порядок подразделений, частей и соединений обычно состоял из следующих групп, распределенных в пространстве и времени: группа осветителей, основной эшелон бомбардировщиков, группа контроля. Старту лидера-осветителя предшествовал полет к цели разведчика погоды, так что командование для принятия решения на вылет располагало уточненными данными о погоде на маршруте и у цели. Группа НОБ блокировала ближайшие к маршруту аэродромы противника. Контроль результатов производился визуально и фотографированием объекта до и после удара. В Восточно-Прусской и Берлинской операциях принимал участие сформированный в августе 1944 г. в составе корпуса 341-й отдельный дневной БАП, выполнив 434 самолето-вылета. Как и в августе 1942 г. боевые потери были больше, чем ночью, однако в этот период решение ряда задач требовало дневных действий.

Одновременно с бомбардировочными ударами корпус выполнял специальные задания в интересах партизан Польши, Чехословакии, Югославии и наших высших штабов. На них хотелось бы остановиться подробнее, хотя бы потому, что на этот вид боевой деятельности 4-го гв. БАК в эти годы пришлось 14,2 % боевых самолето-вылетов. Спецзадания состояли в доставке оружия, боеприпасов, медикаментов, людей в заданные пункты глубокого тыла противника и по сравнению с бомбардировками имели свои особенности. Места сброса, как правило, располагались в малоориентирной гористой и лесистой местности, и поиск точечной цели (фигура из костров) ночью, в условиях плохой видимости, после длительного полета представлял определенные трудности. Для облегчения задачи основной массы экипажей иногда использовали наиболее опытный из них в качестве лидера. Он первым выходил на цель, сбрасывал свой груз, после чего переключал радиостанцию на приводной режим. Штурманы самолетов основного эшелона настраивали свои радиокомпасы на волну лидера и выходили в заданный район. Часто господствующие вершины там поднимались над заданной высотой сброса, поэтому маневры требовали крайней осторожности. Опознав цель, следовало дать условный сигнал партизанам - 1 -3 ракеты определенного цвета - и получить от них отзыв. Только после этого с высоты 400-500 метров сбрасывали парашютно- десантные мешки, которые обычно маркировались индексами экипажа. Как правило, приходилось делать 2-3 захода. Полет экипажу засчитывали боевым только после того, как партизаны по радио подтверждали получение грузов соответствующей маркировки.

Большое удаление целей от аэродрома базирования вызывало дополнительные затруднения в техническом, штурманском и метеорологическом обеспечении полетов на спецзадания. В бомболюках устанавливались дополнительные бензобаки и переделывались бомбодержатели, монтировались приспособленные для надежного сброса грузов входные лючки в навигаторской кабине.

Действия 4-го гв. БАК в интересах партизан Белоруссии, Украины, Прибалтики, Польши начались еще летом 1943 г. В 1944 г. переключились на Югославию, Польшу, Чехословакию. 5-я гв. БАД в течении этого года интенсивно летала в расположение Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). В августе резко возросло противодействие ПВО противника на маршрутах, и шесть опытных экипажей не вернулись с боевых заданий. Пик помощи Югославии пришелся на октябрь, когда 2-й и 3-й Украинские фронты во взаимодействии с югославской армией выполняли наступательную операцию по освобождению Белграда. Полеты 5-й гв. БАД по оказанию помощи НОАЮ закончились 26 октября 1944 г. Правительство Югославии высоко оценило работу 4-го гв. БАК, наградив орденами 57 человек. Из семи награжденных в АДЦ высшей наградой - званием Народного Героя Югославии - пять человек были из 5-й гв. БАД: майор В.П.Улиско, капитан И.Н.Константинов, ст. лейтенант П.И.Дмитриенко, ст. лейтенант А.Г.Моногадзе, ст. лейтенант И.А.- Булкин. С несколько меньшей интенсивностью летали на спецзадания, преимущественно к партизанам Чехословакии и Польши, экипажи 4-й гв. БАД.


Еще от автора Авиационный журнал «Ас»
Ас, 1991 № 01-02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Ас, 1993 № 01 (04)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Авиация и время 2017 № 02 (158)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.