Ас, 1993 № 02-03 (05-06) - [9]
В 1943-45 г.г. 4-й гв. БАК участвовал во всех крупных операциях Красной Армии. С наибольшей интенсивностью пришлось вести боевую работу во время Курской битвы и Ясско-Кишиневской операции.
A-20G "Бостон" 27-го гв. АП НОБ ДД. Зима 1944-45 гг. Молния - эмблема полка.
Командиры частей и соединений 4 гв. бак в 1942-45 гг. | ||
Таблица 1 | ||
Дата назначения | Командир | |
4 гв.БАК | 3.07.43 | Полк. Ковалев С.П. |
19.04.44 | Ген.-майор Счетчиков Г.С. | |
4 гв.БАД* | 06.42 | Полк. Титов Ф.В. |
25.02.43 | Полк. Кожемякин И.И. | |
24.04.45 | Полк. Щелкунов В.И. | |
13 гв.БАП | 07.42 | Подп. Катаржин К.Ф. |
25.02.43 | Подп. Дмитриев К.П. | |
15 гв.БАП | 07.42 | Подп. Ульяновский С.А. |
09.44 | Подп. Цыганенко В.М. | |
27 гв.АП НОБ ДД | 13.10.43 | Подп. Дедов-Дзядушинcкий М.П. |
250 гв.БАП | 03.44 | Майор Гордиловский В.А. |
5 гв.БАД | 03.07.43 | Полк. Тимашев П.Е. |
01.08.44 | Полк. Кондратьев П.И. | |
20.11.44 | Полк. Ульяновский С.А. | |
14 гв.БАП | 06.42 | Майор Скворцов А.А. |
07.43 | Подп. Зенков В.Д. | |
04.44 | Подп. Якименко Г.И. | |
22 гв.БАП | 09.43 | Подп. Галинский И.Ф. |
08.44 | Майор Баленко А.А. | |
251 гв. | 03.44 | Майор Драгомирецкий В.П. |
341 отд. дневной БАП | 09.44 | Майор Гнедич Д.Б. |
* Здесь и в последующих таблицах указываются чаще употребляемые номера частей и соединений. Их изменения см. в таблице 6. |
Итоги действий 4 гв. бак в операциях Красной армии | ||
Таблица 2 | ||
Операция, период действий | Кол-во самолетовылетов | Кол-во/вес cброшенных авиабомб |
Курская битва июль-сентябрь 1943г. | 3339 | 29613 шт. 5049 т |
Освобождение Украины октябрь 1943г.- апрель 1944 г. | 1313 | 7680 шт. 1857 т |
Ленинградская февраль-март 1944г. | 1254 | 6818 шт. 1715 т |
Крымская апрель-май 1944 г. | 803 | 4105 шт. 1382 т |
Белорусская июнь-август 1944г. | 1393 | 7671 шт. 1766 т |
Ясско-Кишиневская и осв. Румынии и Болгарии август-сентябрь 1944г. | 2581 | 9862 шт. 1578 т + грузы 1000 т |
Восточно-П русская январь-апрель 1945г. | 2247 | 10644 шт. 2898 т |
Берлинская апрель-май 1945г. | 523 | 4191 шт. 790 т |
Всего | 13453 | 80584 шт. 17035 т |
Экипажи всегда действовали в ночных условиях. Боевой порядок подразделений, частей и соединений обычно состоял из следующих групп, распределенных в пространстве и времени: группа осветителей, основной эшелон бомбардировщиков, группа контроля. Старту лидера-осветителя предшествовал полет к цели разведчика погоды, так что командование для принятия решения на вылет располагало уточненными данными о погоде на маршруте и у цели. Группа НОБ блокировала ближайшие к маршруту аэродромы противника. Контроль результатов производился визуально и фотографированием объекта до и после удара. В Восточно-Прусской и Берлинской операциях принимал участие сформированный в августе 1944 г. в составе корпуса 341-й отдельный дневной БАП, выполнив 434 самолето-вылета. Как и в августе 1942 г. боевые потери были больше, чем ночью, однако в этот период решение ряда задач требовало дневных действий.
Одновременно с бомбардировочными ударами корпус выполнял специальные задания в интересах партизан Польши, Чехословакии, Югославии и наших высших штабов. На них хотелось бы остановиться подробнее, хотя бы потому, что на этот вид боевой деятельности 4-го гв. БАК в эти годы пришлось 14,2 % боевых самолето-вылетов. Спецзадания состояли в доставке оружия, боеприпасов, медикаментов, людей в заданные пункты глубокого тыла противника и по сравнению с бомбардировками имели свои особенности. Места сброса, как правило, располагались в малоориентирной гористой и лесистой местности, и поиск точечной цели (фигура из костров) ночью, в условиях плохой видимости, после длительного полета представлял определенные трудности. Для облегчения задачи основной массы экипажей иногда использовали наиболее опытный из них в качестве лидера. Он первым выходил на цель, сбрасывал свой груз, после чего переключал радиостанцию на приводной режим. Штурманы самолетов основного эшелона настраивали свои радиокомпасы на волну лидера и выходили в заданный район. Часто господствующие вершины там поднимались над заданной высотой сброса, поэтому маневры требовали крайней осторожности. Опознав цель, следовало дать условный сигнал партизанам - 1 -3 ракеты определенного цвета - и получить от них отзыв. Только после этого с высоты 400-500 метров сбрасывали парашютно- десантные мешки, которые обычно маркировались индексами экипажа. Как правило, приходилось делать 2-3 захода. Полет экипажу засчитывали боевым только после того, как партизаны по радио подтверждали получение грузов соответствующей маркировки.
Большое удаление целей от аэродрома базирования вызывало дополнительные затруднения в техническом, штурманском и метеорологическом обеспечении полетов на спецзадания. В бомболюках устанавливались дополнительные бензобаки и переделывались бомбодержатели, монтировались приспособленные для надежного сброса грузов входные лючки в навигаторской кабине.
Действия 4-го гв. БАК в интересах партизан Белоруссии, Украины, Прибалтики, Польши начались еще летом 1943 г. В 1944 г. переключились на Югославию, Польшу, Чехословакию. 5-я гв. БАД в течении этого года интенсивно летала в расположение Народно-освободительной армии Югославии (НОАЮ). В августе резко возросло противодействие ПВО противника на маршрутах, и шесть опытных экипажей не вернулись с боевых заданий. Пик помощи Югославии пришелся на октябрь, когда 2-й и 3-й Украинские фронты во взаимодействии с югославской армией выполняли наступательную операцию по освобождению Белграда. Полеты 5-й гв. БАД по оказанию помощи НОАЮ закончились 26 октября 1944 г. Правительство Югославии высоко оценило работу 4-го гв. БАК, наградив орденами 57 человек. Из семи награжденных в АДЦ высшей наградой - званием Народного Героя Югославии - пять человек были из 5-й гв. БАД: майор В.П.Улиско, капитан И.Н.Константинов, ст. лейтенант П.И.Дмитриенко, ст. лейтенант А.Г.Моногадзе, ст. лейтенант И.А.- Булкин. С несколько меньшей интенсивностью летали на спецзадания, преимущественно к партизанам Чехословакии и Польши, экипажи 4-й гв. БАД.
Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.
130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.