Ас, 1993 № 01 (04)

АВИАЦИОННЫЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1990 г. №1(4) 1993 г.

В 1990 г труппа энтузиастов основала первый полностью независимый авиационный журнала "Ас". После выхода трех номеров выпуск журнала приостановился, в основном по причине отсутствия достаточного финансирования. Больше года редакционная коллегия напряженно создавала задел, необходимый для регулярного издания, и пыталась создать систему распространения, позволяющую угнаться за гиперинфляцией. Этим номером возобновлен выпуск "старейшего" независимого авиационного журнала в России.

Значение "Аса" в том, что он создал конкуренцию среди авиационных изданий. Это почувствовали даже монополисты 80-х – "Крылья Родины" сравните номера 1990 и 1993 гг. Вслед за "Acoм" появилось еще несколько независимых изданий – "Аэромузей', "Самолет", "Аэрохобби" и ряд других. Пока в поведении всех этих изданий доминирует линия, направленная на полное обособление. Однако в будущем наиболее сильные издания либо объединяться, либо поглотят слабых.

Редакция журнала "АС" приносит извинения всем, кому мы не смогли отправить ранее вышедшие номера – тираж их был ограничен. Мы готовы в качестве компенсации тем, кто прислал деньги, выслать книги "Камикадзе", "Самолет Пе-2" и альбом "Самолеты сталинских соколов". Условия Вы можете узнать в редакции. Количество получаемых нами писем велико, и для получения ответа из редакции вкладывайте в письма конверт с обратным адресом.

Журнал "Ас" ищет спонсоров для издания книг "Ленд-лиз и советская авиация"', "Воздушная война на Халхин-Голе" и переиздания книг"Камикадзе'' и "Самолет Пе- 2".

..Земля, терявшаяся в пыльной дымке, была близка, и летчик сосредоточился на управлении. Несколько минут полета эа линией фронта, и шестерка должна выйти на цель. Машина ведущего круто набрала высоту и вошла в пике. Повторив его маневр, Александр Выборнов увидел впереди технику противника. Прицелившись, нажал боевую кнопку – на земле появились первые разрывы. Надежда на внезапность оправдалась – ответного огня не было. Сделав еще два захода, самолеты без потерь ушли на базу…

Это не эпизод из дней Отечественной войны, когда неопытный еще летчик во всем следовал примеру ведущего. Место действия – Египет, лето 1967 г. Генерал-майор Выборнов вылетел на штурмовку танковой группировки израильтян на Синае, чтобы в случае чего, подстраховать египетских коллег. В другой группе Су-7 тоже шел советский летчик.

Выборнов Александр Иванович (родился 17 сентября 1921 г.) – Герой Советского Союза, совершил 190 боевых вылетов, в 42 воздушных боях сбил лично 20 самолетов (по официальным данным).

Боевая карьера Александра Выборнова началась на четверть века раньше. В октябре 1942 г. сержантом он совершил свои первые боевые вылеты на Калининском фронте. После окончания в 1940 г. Чугуевской школы летчиков его оставили инструктором. С началом войны в училище сформировали 726-й иап, отобрав туда лучших летчиков. Александр в их число не попал. Лишь когда потребовалось пополнение, вспомнили и о нем. Особых достижений, летая на И-16: молодой пилот не имел, хотя за 30 боевых вылетов был награжден медалью "За боевые заслуги". Числился за ним и один сбитый. Но главным приобретением этого периода был опыт, тем более, что мастеров воздушного боя в полку хватало. Особенно выделялся Арсений Ворожейкин, имевший на счету 6 японских самолетов, сбитых на Халхин- Голе. К концу войны с 52 победами он выйдет на шестое место среди советских асов. А в то время Ворожейкин все чаще брал ведомым Александра. Видимо, прикрытие было надежным, если этот боевой союз просуществовал до 1944 г., когда оба летчика уже командовали эскадрильями.

9 марта 1943 г. летчики полка без сожаления сдали на аэродроме Коробово И-16 и отправились в Чкаловскую переучиваться на Як 7Б. 2 июня тридцать два самолета 728- го иап сели в Бутурлиновке под Курском, а 5 июля началась битва на Курской дуге. В воздухе встречались порой до 50 самолетов с каждой стороны, и эти схватки стали временем быстрого взлета Александра Выборнова. 13 июля им был сбит Ю-87. на следующий день он отправил на землю еще два самолета.

В ожесточенных боях полк быстро таял. Через месяц в строю осталось лишь 8 машин, но ставшему, наконец, младшим лейтенантом Выборнову сопутствовал успех. Его фамилия неизменно присутствовала в списках групп, выполнявших наиболее сложные задачи. В августе в районе Богодухова под Харьковом, будучи уже командиром звена, он вышел на поиск корректировщика ФВ-189. Вторую пару вел А.Тверяков. Далее приводим отрывок из воспоминаний А.И. Выборнова.

"Рамы" в воздухе не было, но на высоте 2500-3000 м под прикрытием истребителей шли три девятки Ю-88 и несколько выше две девятки Хе-111. Курс – на нашу территорию… Нам удалось подойти к бомбардировщикам сзади. Расстояние 200-300 м. Их стрелки уже открыли огонь. Стреляем и мы, но безуспешно. Зашли во вторую атаку и опять неудачно. Тверяков парой атаковал Хе-111, тот задымил, но продолжал идти в строю. И тут загорелся Як Тверякова. Летчик скользит в одну сторону, в другую, сбивает пламя, но, потеряв ориентировку, ведет машину вглубь немецкой территории и вскоре садится в поле на фюзеляж. Самолет дымился, кабина осталась закрытой – видимо Тверяков тяжело ранен. Я передал: "Прикройте, сажусь в поле. На пробеге самолет дважды зарывался носом. Подрулил и, не выключая мотор, бросился к Сашиному Яку. Летчик в крови, с обожженным лицом, сидит в кабине. Сдвинул фонарь, помог Тверякову выбраться. Разбив фанеру гаргрота своей машины,посадил Сашу в фюзеляж. Отрулил к лесу, дал полный газ, отпустил тормоза и взлете".