Ас, 1993 № 01 (04) - [5]
Юнкере Ju 88А-1 с выпущенными тормозными решетками
С начала войны "восемьдесят восьмые" выполняли роль дальнобойной артиллерии, тесно взаимодействуя с наступающими войсками, прежде всего бронетанковыми корпусами. Работая на небольших высотах, самые тяжелые потери "юнкерсы" понесли от огня с земли. Действующая в Прибалтике эскадра KG 77 уже к 5 августа 1941 г. лишилась трети своего состава. По показаниям попавшего в плен капитана фон Винчевски из KG 51, его отряд за это же время лишился 5 машин из 9. Ефрейтор К.Кюнер из этой же эскадры признал, что ее III группа практически прекратила свое существование.
А Ju 88 отличался в общем-то неплохой боевой живучестью. Этому свойству машины конструкторы в свое время уделили чрезвычайно большое внимание. Были дублированы бензо- и масломагистрали и проводка управления, применены хорошо протектированные крупные бензобаки. Дополнительные приспособления позволяли управлять "юнкерсом" не только пилоту и даже оставлять на короткое время самолет без управления.
Временами Ju 88 показывал прямо-таки удивительные примеры живучести. 19 сентября 1941 г. два МиГ-3 из 787-го иап ПВО безуспешно расстреляли по Ju 88 весь боезапас. Тогда младший лейтенант Б.Пирожков пошел на таран и отрубил "юнкерсу" правый стабилизатор и руль поворота, но немец продолжал держаться в воздухе. Напарник Пирожкова. младшии лейтенант А Довгий. вторично таранил самолет противника, и он. наконец, упал под Тулой…
Война выявила уязвимые места Ju 88. Моторы жидкостного охлаждения и особенно их радиаторы, бензонасосы и расширительные водяные бачки легко поражались Недостаточно защищен оказался и экипаж. Майор фон Коссарт. специалист по боевому применению, учитывая все это. предложил изменить тактику: заходы на цель производить на высотах 4000 5000 м. затем круто пикировать и уходить на бреющем полете. И 16 и И 153. составлявшим тогда основу нашей истребительной авиации, было трудно перехватывать быстро снижающиеся юнкерсы".
Еще сложнее было бороться с юнкерсами разведчиками. Ju 88D отличался от модели А отсутствием тормозных решеток и бомбодержателей, но имел дополнительный бензобак и два три фотоаппарата. Не менее двухсот таких машин с первых дней воины действовали над советским тылом Перелетая фронт на высоте 50004>500 м. они почти не встречали противодействия не только из за недостаточной скорости и скороподъемности советских истребителеи. но и по причине несовершенства тогдашней системы оповещения.
После изменения тактики потери "юнкерсов" несколько сократились, но боеспособность соединений продолжала падать. Серьезную опасность представляли поломки и аварии, неизбежные при работе с полевых аэродромов. Не хватало запасных частей. Особенно досаждало плохое качество горючего и масла, что приводило к быстрому износу моторов.
По-прежнему "восемьдесят восьмые" действовали на острие главных ударов вермахта. Каждый Ju 88 обычно нес до 28 бомб по 50 кг и 2 4 бомбы по 250 кг и сбрасывал их с высокой точностью. Изредка применялись бомбы и более крупного калибра. Так. 28 июня шестерка "юнкерсов'' из эскадры KG 3 сбросила 1800 кг бомбы на непокоренную Брестскую.крепость. До этого Ju 87 безуспешно бросали там фугаски по 500 кг. но мощн ые крепостные стены держались.
В начале воины самое крупное соединение Ju 88 (270 машин) действовало в Прибалтике в составе 1-го воздушного флота. В него входила и группа береговой авиации Ku.FI.Gr.806. Она активно препятствовала эвакуации Балтийского флота из Либавы. Правда ни один боевой корабль не был потоплен пикировщиками, хотя потери судов на переходе были огромны в основном за счет мин. Это привело командование воздушного флота к мысли создать свою торпедоносную авиацию. 806 ю группу переименовали в отдельную бомбардировочную и вывели с Восточного фронта.
Еще одну часть – III группу эскадры KG 4 пришлось перевооружить на устаревшие Не 111 – процесс противоположный тому, что происходил ранее. Уже на "хейнкелях" ее летчики впервые бомбили Москву в ночь на 22 июля 1941 г. Среди самолетов, участвовавших в этом налете. Ju 88 было немного, но среди них появились машины модификации А- 6. имевшие устройства для уничтожения аэростатных заграждений.
Вскоре "люфтваффе" отказались от противоаэростатных самолетов, да и от самих массированных налетов – слишком сильной оказалась ПВО в столице. Кроме того, бомбардировщиков остро не хватало для поддержки "последнего решающего наступления" вермахта, начавшегося в начале октября. К этому времени потери в бомбардировочных группах превысили их первоначальную численность. Экипажи были крайне утомлены предыдущими непрерывными боями и частыми перебросками с одного участка фронта на другой. Это заставило немецкое командование временно вывести значительную часть авиации с Восточно го фронта. Среди убывших в Западную Европу и Италию значилось большинство авиагрупп, вооруженных Ju 88. Отсутствие у немцев оперативных резервов не позволило даже отчасти возместить эту убыль Активность действии авиации упала; прежде всего это относилось к бомбардировщикам.
Трудности эксплуатации привели к падению процента боеспособных "юнкерсов" – не более половины их теперь могло подняться в воздух. Зимой 1941-42 гг. соединения бомбардировщиков выполняли роль "пожарной команды", пытаясь задержать разворачивающееся советское контрнаступление. Так, эскадру KQ 51 перебрасывали то в Донбасс в помощь частям 1-ой танковой армии, то в Феодосию для противостояния высадке десанта, то под Севастополь…
