Ас, 1993 № 01 (04) - [4]

"ВОСЕМЬДЕСЯТ ВОСЬМОЙ" ПРОТИВ СССР

Дмитрий Xазанов

Юнкере Ju 88A-J на аэродроме НИИ ВВС

Рано утром 22 июня 1941 г. эскадры немецких бомбардировщиков нанесли первый мощный удар по советской территории. Ровно половина из 32-х бомбардировочных авиагрупп, входивших в 1-й, 2-й и 4-й воздушные флоты, сосредоточенные для нападения, была вооружена самолетами Юнкере Ju 88. Эти двухмоторные машины с небольшой высоты сбрасывали множество мелких осколочных бомб на советские аэродромы, поражая стоящие рядами краснозвездные самолеты. Один бомбардировщик мог нести два контейнера (по 360 2-кг бомб в каждом). Это был первый случай массового применения кассетного оружия. Результаты налета превзошли все ожидания гитлеровских стратегов – советская авиация, застигнутая врасплох, понесла тяжелейшие потери,

К этому времени Ju 88 уже был неплохо знаком нашим специалистам. Впервые его показали советской авиационной делегации в ноябре 1939 г. Тогда этот самолет являлся новейшим бомбардировщиком "люфтваффе", только-только прошедшим войсковые испытания.

Задуманный в 1934 г. как многоцелевой боевой самолет. он впервые поднялся в воздух 8 конце 1936 г. и затем около двух лет доводился до серийного производства.

Это был первый настоящий" бомбардировщик гитлеровских ВВС – все более ранние машины (Юнкере Ju 86. Хейнкель Не 111 и др.) проектировались как самолеты двойного назначения (военного и гражданского). На одной из промежуточных стадий скоростной бомбардировщик превратился в пикировщик – первый в мире двухмоторный самолет подобного типа. Немецким конструкторам удалось успешно совместить высокую скорость, значительную дальность и большую бомбовую нагрузку.

По своим боевым возможностям новый "юнкере" превосходил советский СБ. английский "Бленхейм", французский Блох MB 130.

Весной 1939 г. на Ju 88 поставили два мировых рекорда скорости (с нагрузкой 1000 и 2000 кг), а в конце сентября новую машину опробовали в бою при налете на базу английского флота в Скапа-Флоу.

Нашим специалистам немцы показали завод в Бернбурге, где строили Ju 88. Машину продемонстрировали на земле и в воздухе над заводским аэродромом. Более того, входивший в состав делегации летчик и конструктор В.Шевченко поднялся на нем в воздух.

В программу полета входило и крутое пикирование с выходом на малой высоте. Это была новость – до сих пор как пикировщики применялись только одномоторные машины. Самолет произвел большое впечатление и неудивительно, что при первой же возможности у немцев были куплены три экземпляра.

В мае 1940 г. один из них – Ju 88А-1 (N 5023) испытывался в НИИ ВВС (ведущим инженером испытаний был Стрижев- ский, летали пилот Дудкин и штурман Акопян). В отчете говорилось, что "хотя в технике пилотирования "юнкере" труднее, чем отечественные СБ и ДБ-3, но все же он не требует очень высокой квалификации пилота".

Самолет продемонстрировал хорошую устойчивость относительно всех осей, а компоновка бомбардировщика характеризовалась передним диапазоном центровок, что увеличило статическую устойчивость и расход рулей на всех режимах и повысило живучесть при повреждении оперения. Отличный обзор у пилота, особенно при заходе на цель, был особенно важен для бомбометания с пикирования.

Знакомство с немецким бомбардировщиком сыграло большую роль в судьбе нашего Пе-2. Именно под впечатлением от Ju 88 высотный истребитель "100" решили переделать в пикировщик. Многие особенности Пе-2 были аналогичны "юнкерсу" – характерные тормозные решетки, прицельная разметка на остеклении. А один из купленных Ju 88А-1 использовался у нас как летающий стенд для отработки агрегатов Пе-2.

В июле 1940 г. капитан Ковальчук испытывал на нем различные варианты автомата вывода из пикирования. Но над нашей землей летали не только "юнкерсы" с красными звездами. Среди разведчиков так называемой "команды Ровеля", фотографировавших наши приграничные районы, были и немногочисленные Ju 88В-0, отличавшиеся увеличенной кабиной яйцевидной формы (введенной затем на Ju 188) и мощными звездообразными моторами BMW 801 MA вместо Jumo 211В на Ju 88А.

К 22 июня 1941 г. в составе семи бомбардировочных эскадр числилось уже 523 Ju 88, 430 из них (82%) были исправны. Такого высокого показателя боевой готовности не было ни до этого, ни после.

Основным бомбардировщиком "люфтваффе" в то время был Ju 88А-5. От изученного в НИИ ВВС А-1 он отличался новым крылом увеличенного размаха; полотняную обшивку элеронов заменили металлической. Другие изменения были связаны с уже накопившимся опытом боевого применения на Западе.

Количество оборонительных пулеметов увеличили до 4- 5 и ввели как металлическую, так и прозрачную броню. Поскольку заранее подобные меры не предусматривались, то дополнительные пулеметы имели малые углы обстрела, а импровизированные бронедетали мешали работе членов экипажа. Эскадра KG 51 перед нападением на Советский Союз первой получила усовершенствованную модификацию Ju 88А-4 с более мощными моторами Jumo 211F. Но именно эта эскадра понесла наибольшие потери в первый день гитлеровского вторжения, лишившись не менее 15 экипажей!