Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) - [27]
"Магне" в достройке. На шлюпбалках левого подвешена моторная шлюпка
Комментарий. В начале 1904 г. Парламент принял решение профинансировать покупку Морским министерством второго эсминца, подобного "Моде". Обязательным условием было приобретение корабля данного типа у конкурента "Ярроу", которым стала фирма "Джон Торникрофт & Ко". В июле 1904 г. Морское министерство договорилось с фирмой "Торникрофт" о постройке эсминца за 50000 фунтов. Указанная цена выставлялась за оборудованный (вплоть до швабр и стульев) корабль без вооружения. Тогда же было определено его имя - "Магне". Записи фирмы "Торникрофт" классифицируют "Магне" как "миноносец типа "Сиракумо", предложенный аргентинскому правительству". Если спецификации контракта на постройку "Магне" практически не отличались контракта с "Ярроу", то условия контракта были не в пример мягче.
"Магне" стал последним кораблём, построенным на верфи в Чисвике.
При заказе шведский флот использовал одинаковое тактико-техническое задание к обоим кораблям, однако проекты получились немного различными. Построенный Ярроу "Моде" имел по всей длине плоскую - без седловатости - верхнюю палубу, короткий полубак с карапасной палубой и шпангоуты с вертикальным образованием в носу. У торникрофтовского "Магне" палуба была с седловатостью, полубак - более протяженный с менее выраженным карапасом, шпангоуты в носу имели значительный развал наружу. "Моде" был быстрейшим из пары, однако "Магне" лучше держался на волнении.
Оба корабля вполне соответствовали ожиданиям шведских моряков и доказали свою полезность осенью 1905 года, когда были приданы Прибрежной эскадре, собранной в архипелаге Бохуслэн при подготовке к военным действиям с Норвегией. Ввиду этого было принято решение заказать новые корабли собственным верфям по рабочим чертежам, переданным шведской стороне при приёмке эсминцев. При подготовке условий тендера на постройку четырёх эсминцев, на который должны были быть приглашены частные шведские верфи, Морским министерством были учтены как опыт эксплуатации подобных кораблей в иностранных флотах, так и извлечены уроки из событий Русско-японской войны.
Предпочтение было отдано конструкции корпуса, применённой на "Магне". "Моде", с его прямым форштевнем и короткой крутой карапасной палубой сильно зарывался в волну. На волнении он больше походил на подводную лодку и брал на мостик очень много воды. На короткой высокой волне, характерной для Балтики "Магне" вёл себя значительно "комфортнее".
Первым кораблём в серии из чётырёх единиц стал "Вале", построенный на верфи "Кокумс Меканиска Веркстадс АБ" в Мальмё. Он был спущен на воду 21 сентября 1907 г. и сдан флоту 11 апреля следующего года.
Верфь "Кокумс", ранее строившая гражданские суда и не так давно сдавшая флоту два броненосца береговой обороны, теперь приобретала опыт постройки миноносцев. Рабочие были рады строить суда меньшего размера, так как тонкие и легкие стальные листы можно было транспортировать даже вручную, что облегчало работу на загромождённом стапеле. В будущем верфь "Кокумс" станет одним из ведущих строителей подводных лодок.
"Рагнар" в достройке на верфи "Кокумс" в Мальмё, 1909г.
| ПОСТРОЕЧНАЯ ТАБЛИЦА | ||||
| Корабль | Верфь-строитель | Спущен на воду | Введен в строй | Списан |
| "Mode" | Yarrow, Poplar | 22.07.1902 | 5.09.1902 | 24.02.1928 |
| "Мадпе" | Thornycroft, Chiswick | 21.08.1905 | 13.09.1905 | 1.07.1936 |
| "Wale" | Kockums MV | 21.09.1907 | 11.04.1908 | 18.10.1940 |
| "Ragnar" | Kockums MV | 30.05.1908 | 20.01.1909 | 13.06.1947 |
| "Sigurd" | AB Lindholmen | 19.09.1908 | 22.04.1909 | 13.06.1947 |
| "Vidar" | Kockums MV | 6.09.1909 | 14.04.1910 | 13.06.1947 |
| "Hugin" | Goteborgs Nya Verkst. | 10.12.1910 | 20.06.1911 | 13.06.1947 |
| "Munin" | Kockums MV | 5.12.1911 | 10.01.1913 | 18.10.1940 |
Позднее на верфи "Кокумс" были построены еще три корабля - "Рагнар" (спущен на воду 30 мая 1908 г., сдан флоту 1 января 1909 г.), "Видар" (спущен 6 сентября 1909 г., сдан флоту 14 апреля 1910 г.) и "Мунин" (спущен 12 мая 1911 г., сдан флоту 10 января 1913 г.).
Еще пара эсминцев, получивших названия "Сигурд" и "Хугин", была заказана верфям "Гётеборг Нюа Веркстадс АБ" (позднее стала "АВ Гётаверкен") и "Линдхолменс Варв". Обе верфи находились в Гётеборге и уже имели опыт строительства боевых кораблей. "Сигурд" был спущен на воду 19 сентября 1908 г. и сдан флоту 22 апреля 1909 г., "Хугин" был спущен 10 декабря 1910 г., сдан флоту 20 июня 1911 г Несмотря на то, что для корпусов шведских эсминцев был использован проект фирмы "Торникрофт", на них были применены котлы Ярроу. Подобный выбор объяснялся тем, что котлы "Ярроу" имели прямые водогрейные трубки (в отличие от котлов Торникрофта, имевших изогнутые трубки) - это делало котлы Ярроу более дешевыми в изготовлении и более лёгкими в обслуживании. Котлы этого типа стали "стандартными" для шведского флота вплоть до трагического взрыва котла на борту броненосца береговой обороны "Густав V" в 1940 году, который произошёл из-за дефекта конструкции: слабой стойкости к гидроударам. После расследования этой аварии было принято решение о замене котлов типа "Ярроу" на котлы других типов с изогнутыми трубками.
На всех кораблях, кроме "Хугина" и "Мунина", применялись вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. К тому времени на эсминцах британского Королевского флота уже испытывали паровые турбины, и Адмиралтейство отметило все преимущества высокой скорости хода. Когда погибли "Вайпер" и "Кобра" - оба в течение 1901 года, - было сделано предположение, что причиной потери кораблей стало турбинное оборудование машинной установки. Оба истребителя разломились на две части, и было подозрение, что разрушение корпусов произошло из-за напряжений, созданных вибрацией машин и последующим ослаблением корпусов. Расследование причин гибели обоих эсминцев показало, что турбины не имеют никакого отношения к гибели кораблей. Имея эту информацию, шведское Морское министерство решило заказать для последней пары истребителей паровые турбины. Выбор пал на турбины типа АЭГ-Кёртис производства фирмы "Вулкан & Ко" из Штеттина.
