Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) - [29]
Комментарий. На "Моде" были установлены две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров составляли 520,7 мм для цилиндра высокого давления, 800 мм для цилиндра среднего давления и 863,6 мм для цилиндра низкого давления. На эсминце было установлено четыре котла "Ярроу" с прямыми водогрейными трубками. Рабочее давление в котлах - не более 17,6 кг/см2. Помимо главных механизмов от котлов запитывалось и вспомогательное оборудование: пародинамо, воздушные компрессоры, шпиль, опреснители и рулевая машина.
Испытания "Моде" на полный ход проводились на достаточных глубинах в устье Темзы. По части скоростных характеристик раздел контракта "Штрафы и Премии" ставил довольно жёсткие условия. Так давление подпора в котельных не должно было превышать 3 дюймов. Если для достижения хода в 30 узлов необходимо более высокое давление подпора - корабль в казну не принимался. Если скорость превысит 31 узел, то к сумме контракта прибавляется премия в размере 500 фунтов за каждые 0,25 уз сверх 31. Если скорость во время испытаний скорость упадёт ниже 30 узлов, то из суммы контракта вычитается штраф в размере 500 фунтов за каждые 0,25 уз не добранные до 31. Если скорость на испытаниях не достигнет 30 узлов - корабль в казну не принимался.
Проектная мощность машин тройного расширения на "Магне" составляла 7200 и.л.с. На испытаниях он развил 30,713 уз при максимальной мощности в 7659 и.л.с. На двух из его четырёх водотрубных котлов системы Шульца-Торникрофта имелось дополнительное оборудование для нефтяного отопления. Нормальный запас угля составлял 80 т; максимальная вместимость бункеров - 96,2 т угля и 16 т нефти.
Комментарий. На "Магне" были установлены две вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров составляли 508 мм для цилиндра высокого давления, 749,3 мм для цилиндра среднего давления и 787,4 мм для цилиндра низкого давления. На эсминце было установлено четыре котла "Шульц- Торникрофт". Рабочее давление в котлах - 16,9 кг/см2. Помимо главных механизмов от котлов запитывалось и вспомогательное оборудование: пародинамо, воздушные компрессоры, шпиль, опреснители и рулевая машина. Дальность плавания оценивалась в 2800 миль на 15 узлах.
В отличие от контракта на постройку "Моде", контракт с фирмой "Торникрофт" не оговаривал никаких премий и штрафов относительно результатов испытаний на полный ход. Единственным требованием было достижение хода в 30,5 уз на трёхчасовых испытаниях, что и было выполнено.
На остальных четырёх истребителях - "Вале", "Рагнаре", "Сигурде" и "Видаре" - были установлены котлы и механизмы, изготовленные фирмой "Мотала Веркстадс АБ". Контрактом на поставку машин предусматривалось, что средняя скорость в ходе трёхчасовых испытаний должна быть не менее 30 узлов. Все четыре корабля показали на испытаниях заявленную скорость, однако, с минимальным превышением. Например, "Рагнар" развил 30,220 уз, "Сигурд" - 30,660 уз, "Видар" - 30,425 уз. При испытаниях на полный ход "Вале" развил 31,1 уз, "Рагнар" - 31,3 уз, "Сигурд" - 30,8 уз, "Видар" - 31,3 уз.
"Хугин" и "Мунин" имели турбинную энергетическую установку. Морское министерство отдало предпочтение немецкой компании АЭГ, имевшей лицензию на производство турбин Кёртиса. На истребители были установлены однокорпусные агрегаты прямого действия мощностью 10 500 л.с. при 800 об/мин. В отличие от предыдущих кораблей серии, они имели двойные гребные винты, чтобы избежать падения эффективности их работы при высоких оборотах. Турбинные истребители имели небольшое преимущество в скорости хода ("Хугин" развил 31,25 уз, "Мунин" - 32,3 уз) при несколько меньшем расходе пара.
Турбина прямого действия состояла из чётырёх тройных колёс и пятнадцати реактивных ступеней. Турбина заднего хода имела одно тройное колесо и один ротор барабанного типа. Упорные подшипники многовтулочного типа имели склонность к перегреву и оборудовались дополнительным приспособлением водяного охлаждения внутренних полостей при помощи забортной воды для сохранения рабочей температуры.
Погрузка угля на "Мунин" во время Первой мировой войны. Хорошо видно бортовое 75-мм орудие
| ВООРУЖЕНИЕ НА МОМЕНТ ВВОДА В СТРОЙ | ||
| Корабль | ||
| "Mode" | 6х57-мм M/89B | 2х450-мм М/02 |
| "Мадпе" | 6*57-мм М/89В | 2х450-мм М/04 |
| "Wale" | 2*75-мм М/05; 4*57-мм М/89В | 2х450-мм М/04 |
| "Ragnar" | 4х75-мм М/05 | 2х450-мм М/04 |
| "Sigurd" | 4х75-мм М/05 | 2х450-мм М/04 |
| "Vidar" | 4х75-мм М/05 | 2х450-мм М/04 |
| "Hugin" | 4х75-мм М/05; 2x6,5-мм пул. М/10 | 2х450-мм М/04 |
| "Munin" | 4х75-мм М/05; 2x6,5-мм пул. М/10 | 2х450-мм М/04 |
"Моде" нёс шесть скорострельных 57-мм орудий образца 1889 г. (57 mm М/89В): одну на открытом мостике, одну на юте, остальные на шкафуте, по две с каждого борта. Два однотрубных 450-мм торпедных аппарата образца 1902 г. (45 cm М/02) располагались по диаметральной плоскости в поворотных установках. На борт могли приниматься четыре торпеды. На мостике устанавливался 40-см прожектор фирмы "Шукерт". В 1912 году был добавлен 6,5-мм пулемёт типа М/10.
"Магне" нес такое же вооружение, как и "Моде", в 1912 году на нём были установлены два 6,5-мм пулемёта. Также "Магне" стал первым боевым кораблём, оснащенным моторной шлюпкой.
