Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) - [26]

Винтовой корвет "Сателлит" в 1891 г.

"Роялист" в составе Учебной эскадры

Винтовой корвет "Роялист"

Курт БОРЕНСТАМ

(перевод и комментарии Максима Князева)

Первые шведские эсминцы

"Вале" лидирует систершип, 1913 г.

На корабле видна антенна беспроволочного телеграфа

К концу 1890-х годов как Германия, так и Россия строили миноносцы и истребители всё в больших количествах. Исследования, поведённые в 1899 г. Морским министерством, подчёркивали необходимость наличия подобных кораблей в шведском флоте. Пять минных крейсеров класса "Эрнен", из которых последний корабль еще не был сдан флоту, оказались слишком медлительными, чтобы выполнить функции защитника от скоростных миноносцев и ведения разведки. В качестве прототипа для нового корабля предлагался тип истребителя миноносцев, принятый в британском Королевском флоте и строившийся для различных зарубежных заказчиков. Королевский флот на то время имел в строю уже более 60 подобных кораблей, а несколько верфей обладали значительным опытом в строительстве как таких скоростных кораблей, так и машин для них. В 1901 г. Шведский парламент выделил 1 212 тыс. крон для приобретения опытного образца в Англии, также было решено, что новый класс кораблей будет именоваться "Jagare" (охотники)[Далее по тексту, чтобы облегчить восприятие, будет употребляться термин "эсминец" - прим, переводчика.].

Комментарий. Новый класс кораблей предназначался для противодействия миноносцам противника и ведения разведки в интересах флота. Требования к кораблю предусматривали достижение скорости в 30-31 уз (при наличии на борту 15 т угля), вместимость угольных ям - около 95 т (в ТТЗ указывалась необходимость приёма еще 80 т к указанным 15), хорошую мореходность при водоизмещении, не превышающем 350 т. Шведское Морское министерство решило воспользоваться обычной в то время практикой военного кораблестроения: заказать за границей прототип-"эталон", а затем начать серийную постройку его подобных кораблей на своих верфях с внесением изменений, учитывающих местную специфику, в оригинальный проект.

В первой половине 1899 г. на три британские верфи - "Бидмор", "Торникрофт" и "Ярроу" - были направлены запросы о возможности постройки кораблей. В финал конкурса вышли "Ярроу" с проектом, представлявшим собой немного модернизированный вариант японского эсминца "Икадзути", и "Торникрофт", поступивший так же: его корабль базировался на проекте эсминца "Муракумо" с модернизированной для достижения хода в 31 уз машинной установкой. Предпочтение отдавалось проекту "Торникрофта", однако моряков "беспокоили" котлы Шульца-Торникрофта, ранее в шведском флоте не применявшиеся, и цена, составившая 54 500 фунтов стерлингов за корабль без вооружения. Она и стала решающим фактором: в виду недостаточного финансирования в 1900 году заказ не состоялся.

В 1901 г. работы по выбору прототипа продолжились. Учитывая, как тогда говорили, "особые отношения" между фирмой "Торникрофт" в лице С. У. Барнаби и шведским морским министерством, шведы в июле 1901 г. попросили разработать для них три варианта проекта эсминца со скоростью в 30, 31 и 32 узла. Уже в августе они получили от "Торникрофта" три альтернативных проекта: 30-узловый корабль по образцу эсминцев, построенных для британского и японского флотов, проект эсминца "Альбатрос" с более мощной машиной установкой и 32-узловый эсминец со сроками постройки 15-18 месяцев. Цены за проекты составили 50 000, 52 000 и 60 000 фунтов стерлингов соответственно. Однако конкурс повторил прошлый 1900 год: "Икадзути" от "Ярроу" против "Муракумо" от "Торникрофт". По итогам конкурса победила фирма "Ярроу", как предложившая самую низкую цену (48 000 фунтов против 52 250), дополнительным фактором стало еще то, что на кораблях "Ярроу" использовались хорошо изученные котлы с прямыми водогрейными трубками.

Контракт на постройку "одного двухвинтового истребителя миноносцев согласно прилагаемым спецификациям и чертежам за 48300£" был подписан 4 октября 1901 г.

Контракт был заключён с фирмой "Ярроу & Ко. Лимитед", строительство началось на верфи в Попларе близ Лондона. Предложенный проект очень напоминал корабли класса "Икадзути", серию из шести единиц, уже поставленных японскому флоту. Корабль получил имя "Моде". Он был спущен на воду 22 июля 1902 г. и передан шведскому флоту 15 сентября того же года.

По требованиям шведских моряков в первоначальный проект были внесены некоторые изменения. Среди прочего были проведены мероприятия по улучшению условий обитаемости команды. Так, корпус изнутри обшивался пробковыми плитами для теплоизоляции от воздействия холодной воды в зимнее время. По сравнению с сегодняшними стандартами, обитаемость кораблей была крайне ограниченной. Помывка команды производилась на верхней палубе. Расчёты торпедных аппаратов и артиллерии, а также вахтенные на мостике не имели никакой защиты от ветра и волнения.

Позднее были выделены дополнительные средства для заказа второго корабля у конкурирующей верфи. Контракт на строительство корабля, получившего имя "Магне", на сумму 50 000 фунтов Стерлигов был подписан с фирмой "Джон Дж. Торникрофт & Ко. Лимитед", постройка велась на принадлежащей Торникрофту верфи в Чисвике. За основу был взят проект "Сиракумо" и его систершипа, ранее построенных для японского флота. Корабль был спущен на воду 21 августа 1905 г. и спешно принят шведским флотом 15 сентября того же года.