Арсенал-Коллекция, 2013 № 12 (18) - [24]
Илья ЯСТРЕБКОВ
Корветы типа "Сателлит"
"Пиладес" в заливе Хобсон-Бей в 1895 г.
Корветы типа "Сателлит" являются в своем роде уникальными. Они стали единственными парусно-винтовыми кораблями с композитным корпусом, имевшими броневую палубу.
Проект 12-пушечного винтового шлюпа был разработан главным конструктором британского флота Натаниэлем Барнаби. Такие корабли предназначались для службы в колониях и на удаленных заморских станциях. Они были приспособлены для длительных плаваний, преимущественно под парусами, могли использоваться в качестве учебных, или осуществлять контроль за судоходством в мирное время, служа своего рода "полицией на море". Серия из семи кораблей: "Хероуин", "Гиацинт", "Сателлит", "Рэпид", "Роялист", "Кэролайн" и "Пиладес" - была заложена в 1880-1883 гг. Первоначально они классифицировались как композитные винтовые шлюпы, но в 1884 году были переклассифицированы в композитные винтовые корветы (став самыми маленькими представителями данного класса в Королевском флоте), а в 1887 году - в крейсера 3-го класса. Стоимость постройки составила от 62 900 ("Сателлит") до 71 000 ("Кэролайн") фунтов стерлингов [Например, для "Гиацинта" стоимость корпуса составила 52 500 ф. ст., машины - 14 500 ф. ст. (итого 67 тыс. ф. ст.); для "Роялиста" - соответственно 52 134 и 16 039 ф. ст. (итого 68 173 ф. ст.).], что было почти втрое дешевле, чем у строившихся в то же время стальных корветов типа "С".
Надо отметить, что вошедший в строй в 1886 г. "Пиладес" оставался последним корветом Королевского флота вплоть до возрождения данного класса кораблей в годы Второй мировой войны.
| Корабль | Верфь | Заложен | Спущен на воду | Закончен постройкой | Введен в строй | Сдан на слом |
| "Heroine" | казенная в Девонпорте | 30.8.1880 | 3.12.1881 | сент.1882 | 19.9.1882 | 28.8.1902 |
| "Hyacinth" | казенная в Девонпорте | 30.8.1880 | 30.12.1881 | июль 1883 | 27.1.1886 | 25.8.1902 |
| "Satellite" | казенная в Ширнесе | 4.10.1880 | 13.8.1881 | дек. 1882 | 24.7.1883 | 21.10.1947 |
| "Rapid" | казенная в Девонпорте | 21.4.1881 | 21.3.1883 | июль 1884 | 9.9.1884 | 1948 |
| "Royalist" | казенная в Девонпорте | 27.4.1881 | 7.3.1883 | нояб. 1884 | 14.4.1886 | 1950 |
| "Caroline" | казенная в Ширнесе | 24.10.1881 | 25.11.1882 | дек. 1885 | 27.1.1886 | 23.9.1923 |
| "Pylades" | казенная в Ширнесе | 1.1.1883 | 5.11.1884 | нояб. 1885 | 17.8.1886 | 3.4.1906 |
"Пиладес" на якоре в гавани Веллингтона (Новая Зеландия)
"Пиладес" и крейсер "Рингарума" в гавани Веллингтона, около 1890 г.
Декларируемое в "Navy List" водоизмещение кораблей составляло 1420 т (кроме "Роялиста", у которого 1410 т); полное достигало 1640 т. Длина между перпендикулярами - 60,96 м (200 футов), наибольшая - 71,63 м, ширина - 11,58 м, наибольшая осадка кормой - 5 м. В корабельных формулярах указаны следующие значения водоизмещения и среднего углубления: "Хероуин" - 1465 т и 4,43 м; "Сателлит" - 1497 т и 4,5 м; "Кэролайн" - 1468 т и 4,44 м; остальные - 1472 т и 4,45 м.
Корпус имел композитную конструкцию: железные киль, шпангоуты, фор- и ахтерштевни с обшивкой из двух слоев тикового дерева - внутренняя толщиной 3,5 дюйма (105 мм), внешняя 3 дюйма (76 мм). Первый слой обшивки крепился непосредственно к шпангоутам, а наружный к нему - через водонепроницаемую прокладку. Конструктивно корабли были близки к композитным корветам типа "Эмеральд", хотя и отличались прямым форштевнем ("Абердинский нос"). Полный мидель-шпангоут сочетался с довольно узкими обводами оконечностей, что делало их чрезвычайно валкими в штормовую погоду и не позволяло иметь хороший ход под парусами. Водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы.
В ходе модернизации 1892-1893 гг. часть кораблей типа "Сателлит" получила бортовые спонсоны и закрытые ходовые рубки, сделавшие их внешне похожими на корветы типа "С".
Расположенная над жизненно важными частями корабля (котлы, машина, погреба) броневая палуба имела длину 73 фута (22,25 м) и толщину от 19 до 25 мм.
Корветы были трехмачтовыми с бушпритом и первоначально несли парусное вооружение корабля, а впоследствии - барка (лишившись прямых парусов на бизань- мачте).
Корветы оснащались одновальной горизонтальной паровой машиной системы "компаунд" и шестью односторонними цилиндрическими котлами. Дымоходы выводились в одну дымовую трубу телескопической конструкции.
Машину для "Пиладеса" поставляла фирма "Lairds", для "Рэпида", "Роялиста" и "Кэролайн" - фирма "Maudslay, Sons & Field", для остальных - фирма "Humphreys & Tennant". Проектная индикаторная мощность при естественной тяге - 950 л.с., при форсированной - 1400 л.с.; скорость - соответственно 11,4 и 12,6 уз.
На испытаниях корабли показали следующие результаты:
- "Сателлит" - 1400 и.л.с., 13,1 уз при форсированной тяге;
- "Хероуин" - 1470 и.л.с., 13,11 уз при форсированной / 11,4 уз при естественной тяге;
- "Гиацинт" - 1470 и.л.с., 13,1 уз /11,4 уз;
- "Кэролайн" и "Рэпид" - 1400 и.л.с., 13,0 уз;
- "Роялист" - 1510 и.л.с., 13,0 уз;
- "Пиладес" - 1640 и.л.с., 13,0 уз.
Нормальный запас угля - 140 т, максимальный - 400 т. Это обеспечивало дальность плавания 10-узловым ходом соответственно в 2500 и 6000 миль (для "Кэролайн" и "Пиладеса" указывается даже 6400 миль). Данные цифры представляются чересчур оптимистичными, однако под парусами корабли могли преодолеть значительно большие расстояния.
