Арсенал-Коллекция, 2013 № 06 (12) - [22]

Печальный конец - останки гватемальских "Дрэгонфлаев" на задворках Ла Ороры

К маю 1991 г. главный театр военных действий переместился из Эль Петена к югу - в департамент Альта Верапас (Alta Verapaz). Здесь к обычным задачам для А-37В прибавилось патрулирование границы с Мексикой - партизанские отряды часто использовали в качестве баз лагеря гватемальских беженцев на мексиканской стороне. При оказании огневой поддержки в это время ВВС Гватемалы широко стали использовать смешанные группы из 1-2 штурмовиков и 2-3 вооруженных вертолетов. При этом не обошлось и без международных инцидентов - 30 мая такая смешанная группа атаковала лагерь беженцев на мексиканской территории. В течение июня 1991 г. подобные акции повторялись ещё несколько раз. Лишь дипломатические демарши мексиканского правительства и переброска им в пограничную зону дополнительных армейских частей вынудили гватемальских авиаторов действовать более осторожно.

В последующие несколько лет гватемальские ВВС продолжали довольно интенсивно участвовать в противопартизанских действиях, постепенно утрачивая боеспособность. К середине 90-х гг. они могли поддерживать в боеспособном состоянии лишь 2-3 А-37В и не более 4 РС-7. Ситуация несколько улучшилась, когда в средине 1996 г. в Гватемалу прибыла группа инженеров и техников из международного "бюро добрых услуг" - израильской фирмы IAI. "Консилиум" специалистов определил, что из имеющихся восьми "Дрэгонфлаев" шесть можно вернуть в летное состояние, остальные же два годятся только на запчасти. Был проведен средний ремонт самолетов, и экипажи 4-й АЭ вновь получили возможность чаще подниматься в воздух. Но официальное прекращение гражданской войны в декабре 1996 г. вызвало резкое сокращение военного бюджета и ввергло ВВС Гватемалы в состояние агонии. Лишь на рубеже тысячелетий военная авиация этой страны начала вновь "подавать признаки жизни". Ярким свидетельством этого стало авиашоу 8 декабря 2001 г. Среди двух десятков ЛА, принявших участие в демонстрационных полетах, были и пять "Альф". К настоящему времени эти самолеты уже не эксплуатируются. Вопрос о замене А-37 периодически поднимался правительством Гватемалы. В качестве потенциальных кандидатур рассматривались европейские самолеты, "бывшие в употреблении", - бельгийские "Альфа Джеты" либо французские EMB-312F. Но в конечном итоге выбор сделали в пользу новых "Супер Тукано" ЕМВ-314 - контракт на закупку шести таких самолетов уже подписан.

Игорь СЕЙДОВ

История одного полка Часть 2

1-й ряд, лежат (слева на право): инженер-капитан Смирнов, ст.л-нт Зайцев И.И., ст. л-нтСмирнов Н.Н. и мл.л-нтБондаренко И.В.; 2-йряд (сидят): мл.л-нтСилин Г.Т., л-нтЛатышев И.И., л-нт Рыжков С.Н., майор Гусаров Д.А., п/п-к Торопов, мл.л-нт Барановский И.И., л-нт Петухов М.И. и мл.л-нтЛоктаев В.В.; 3-й ряд (стоят): капитан Фомичёв, мл.л-нт Бушной Г.Г., мл.л-нт Соколовский Е.Д. и мл.л-нт Калмансон В.Э. - аэродром Видлица, август 1944 г.

Итак, 19 февраля 1944 г. 773-й ИАП под командованием старожила полка майора Деревнина К.П. прибыл с юга страны Закавказья, на север, в Карелию, и вошла в состав 257-й отдельной САД, которой командовал полковник Алексей Васильевич Минаев. В этот период как раз происходили организационные изменения в составе 7-й ВА. В соответствии с директивой Ставки Верховного Главнокомандования от 19.02.1944 г. 257-я ОСАД в составе 415-го, 773-го истребительных, 604-го, 957-го штурмовых и 716-го ночного бомбардировочного авиационных полков была включена в состав 7-й ВА. На тот период в дивизии насчитывалось 122 боевых самолёта. В Заполярье и Карелии сухопутные войска до лета 1944 г. активных действий не проводили. Тем не менее в воздухе продолжалась упорная борьба авиации сторон, которая не прекращалась ни днём, ни ночью. Наряду с ведением боевых действий за удержание завоёванного ранее господства в воздухе, авиационные части и соединения 7-й ВА выполняли и многие другие боевые задачи: наносили удары по войскам противника, его коммуникациям, резервам, прикрывали свои сухопутные части и соединения, города и объекты от ударов вражеской авиации, обеспечивали безопасность северных стратегических коммуникаций.

Боевую работу в небе Карелии лётчики полка начали 9 марта 1944 г. В основном это были вылеты на воздушную разведку и сопровождение штурмовиков Ил-2. При сопровождении штурмовиков на цели и объекты врага, сопровождавшие их "Аэрокобры" полка занимались подавлением системы ПВО атакуемых объектов противника, тем самым облегчая задачу штурмовиков. До мая месяца лётчики полка вообще не имели встреч с самолётами противника, коего представляли на данном участке фронта финские ВВС. За это время боевые потери составили только один самолёт: 11 апреля огнём ЗА противника был сбит самолёт л-нта Шапошникова П.А. из 1-й АЭ, но наш лётчик спасся на парашюте и вскоре вернулся в полк.

Первая встреча с противником в воздухе состоялась 8 мая 1944 г. В этот день в 10.35 по местному времени, противник в составе трёх самолётов типа "Моран" (MS.406) на высоте 700-800 м производили разведку движения судов по Мариинской водной системе и реке Вытегра с целью установления сосредоточения сил Онежской военной флотилии. При появлении самолётов противника в районе аэродрома Белый ручей на перехват было поднято дежурное звено из состава 3-й АЭ под командованием командира этой АЭ ст. лейтенанта Фомина С.Д. Вслед за этим дежурным звеном на усиление вылетела пара в составе командира 2-й АЭ лейтенанта Зайцева И.И. с напарником мл. лейтенантом Кобелевым А.Н.