Техника и вооружение 2012 05

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Май 2012 г.

На 1 стр. обложки: боевой вертолет Ка-50. Фото Д. Пичугина.

Михаил Лавров

Закрытие программы RAH-66 «Comanche» в США породило дискуссию о том, есть ли будущее у ударных вертолетов. Найдется ли замена машине «второго поколения» AH-64D «Apache Longbow»? Или наступил «конец истории»?

Вертолет «Comanche», первоначально ориентированный на замену ОН-58, должен был объединить мощь «Апачей», разведывательные возможности «Кайовы» и даже малозаметность новейших американских бомбардировщиков F-117А. После того, как объединившиеся в единую команду фирмы Boeing и Sikorsky «съели» 7 млрд. долл., в Пентагоне поняли, что, истратив еще прогнозируемые 40 млрд. долл., они могут получить сверхдорогостоящее чудо-оружие, для применения которого вряд ли найдется достойная таких затрат цель. Узкоспециализированный боевой вертолет, даже воплощающий новейшие достижения науки и техники, показался военным непозволительной роскошью. Тем более что экспортных перспектив у «Команча», напичканного секретной аппаратурой, не просматривалось как из-за дороговизны, так и по соображениям национальной безопасности.

RAH-66 «Comanche».

В результате американцы предпочли сосредоточиться на модернизации АН-64. Уже утверждена программа создания версии AH-64D Block III. В новом «Апаче» найдут применение композитные лопасти винтов, двигатели T700-GE-701D, новая система управления полетом, а также обновленное оборудование для проведения операций в ночное время. AH-64D Block III должен будет управлять несколькими беспилотными летательными аппаратами. Машина получит даже обновленный фюзеляж, более просторный для размещения многочисленного дополнительного оборудования и лучше защищенный от огня стрелкового оружия.

Следует отметить, что опыт ведения боевых действий против малочисленных, но высокоманевренных вооруженных формирований, располагающих тяжелым стрелковым оружием, РПГ, ПЗРК и ПТРК, продемонстрировал чрезвычайную затратность применения высокоспециализированных вертолетов. К двум «Апачам» полагается иметь как минимум одну «Кайову» для поиска целей и наведения на них ударной группы. Кроме того, на дежурстве в воздухе должен зависать вертолет поисковоспасательной службы (ПСС). Необходимость маневра силами требует придать к паре ударных вертолетов еще и транспортные винтокрылые машины, которые должны доставить к месту передового базирования вооружение, горючее, оборудование для контроля бортовой аппаратуры и ее оперативного ремонта и охрану временного «аэродрома». Таким образом, для обеспечения действия двух АН-64 требуется один ОН-58, один НН-60 и пара СН-47. Это, безусловно, утрирование, но позволяющее наглядно продемонстрировать затраты на обеспечение боевых действий. При этом все упомянутые вертолеты относятся к разным типам и требуют, естественно, различного обслуживания, различных запчастей и соответствующее количество специалистов.

В январе 2011 г. армия США обнародовала запрос на информацию о концепциях единых многоцелевых средних вертолетов, которые смогут одновременно заменить устаревшие транспортные UH-60 и ударные АН-64. Руководитель армейской авиации США генерал-майор Энтони Кратчфилд заявил: «Я не хочу, чтобы мои внуки летали на АН-64 Apache Longbow Block 80». По его словам, вертолет, который заменит ныне стоящие на вооружении ударные и транспортные машины, должен начать поступать в войска к 2030 г.

Вертолет нового поколения, согласно пожеланиям Армии США, должен развивать скорость, которая бы по меньшей мере на 30 узлов превышала максимальную скорость уже принятых на вооружение машин. Кроме того, новый вертолет должен обладать боевым радиусом в 848 км, зависать на протяжении не менее двух часов на высоте 1,83 тыс. м при температуре окружающего воздуха более 35°С.

Причиной, по которой в Пентагоне начали говорить о машинах, объединяющих свойства ударных и транспортных вертолетов, стали успехи в создании на базе многоцелевых геликоптеров модификаций, вооруженных управляемым оружием. Их боевое применение заставило военных задуматься, целесообразны ли затраты на создание высокоспециализированной машины с уникальной системой обеспечения эксплуатации, какой является АН-64.

В качестве примера можно привести вертолет MH-60L, который часто называют АН-60, подчеркивая его истинную сущность. Этот вариант «Блэк Хока» создавался по заказу 160-го полка сил специального назначения армии США. Машина, сохранив возможности транспортировки грузов и личного состава, получила всепогодное и круглосуточное оборудование и вооружение, в том числе восемь AGM-114, по существу сравнявшись по огневым возможностям с «Апачем».

Летчики 160-го полка, наиболее активно участвующие в боевых действиях, которые Пентагон ведет по всему миру, пришли к выводу, что для применения ночью, а также поиска и уничтожения замаскированных целей оптимальна посадка экипажа «плечо к плечу». Этот опыт пришел еще со времен активной эксплуатации ударной версии вертолета MD 500 Defender. Для спецназа фирма McDonnell Douglas построила или переделала в общей сложности 67 АН/МН-6 различных модификаций. Однако маневренность легкой машины не спасала от зенитного огня. В конфликтах низкой интенсивности было потеряно девять таких вертолетов. Даже панамцы, не обладавшие налаженной ПВО, сбили два ударных АН-6 и один специальный МН-6 всего за пару дней боев.