Техника и вооружение 2012 05 - [5]
В дальнейшем путем наращивания номенклатуры целевого оборудования на Ка-52 будет установлен новейший ПТРК «Гермес». Экспортные модификации могут быть оснащены иностранными ПТРК, например, германским PARS 3L. При этом Берлину не потребуется выдавать государственные и коммерческие тайны – прицельная система для PARS будет установлена на борт Ка-52 без переделок.
Аналогичная ситуация складывается с комплексом бортовой обороны. В настоящее время Ка-52 несет отечественный БКО. Для поставки инозаказчику предусмотрена его замена на аналогичную аппаратуру. Не потребует серьезных переделок конструкции «внедрение» импортной РЛС вместо установленного «Арбалета-52» или перспективной отечественной станции с активной фазированной антенной решеткой, предлагаемой ОАО «Фазотрон-НИИР».
Подобная картина стала возможной благодаря заложенной в Ка-52 открытой архитектуре БРЭО. Информационный обмен между элементами авионики налажен с применением интерфейсов по ГОСТ Р 52070-2003 (американский MIL STD 1553В). Таким образом, наращивание «борта» реализуется путем замены модулей БРЭО, в том числе и иностранного производства.
Первым шагом на эволюционном пути появления вертолета «третьего поколения» будет создание абсолютно новых, уникальных для отечественных Вооруженных Сил модификаций. В первую очередь – палубного ударно-разведывательного вертолета с противокорабельными ракетами. Во всем мире для борьбы с кораблями и боевыми катерами противника используются корабельные геликоптеры,созданные на платформе транспортных машин. SH-60, «Sea Lynx» и другие машины, безусловно, подтвердили свою эффективность, уничтожая иранские, иракские, аргентинские катера, но все же они действовали в условиях минимального противодействия. Корабельная модификация Ка-52 будет отличаться от этих машин более высокой защищенностью и маневренностью. Создание такой модификации станет ступенью по превращению ударного вертолета в многоцелевой.
Следующим вариантом, который может существенно изменить сложившееся представление об ударных вертолетах как об узкоспециализированной технике, может быть вертолет дальнего радиолокационного обнаружения, в который Ка-52 превратится после подвески на внешних пилонах двух контейнеров с РЛС, оснащенных активной фазированной антенной решеткой. Отработанные еще на Ка-31 аппаратные и программные решения позволят избежать информационной перегрузки летного экипажа, обеспечив трансляцию принимаемых сигналов непосредственно на наземный или надводный командный пункт.
Более отдаленные перспективы связаны с реализацией на Ка-52 концепции жесткого винта, аналогичного несущей системы вертолета Х-2 компании Sikorsky. Для этого необходимы серьезные аэродинамические исследования, создание новых конструкционных материалов, а следовательно – значительные инвестиции в инновационную активность. Но такой путь минимизирует технические риски, поскольку принципиально новые решения будут воплощаться в уже отработанной конструкции, во многом совпадающей с идеями заокеанских оппонентов.
В дальнейшем модульный принцип построения позволит заменять и несущую систему, и силовую установку в зависимости от достижения конкретных результатов в научно-исследовательских работах. Кстати, новый двигатель можно установить даже сейчас.
И вполне реалистичным выглядит возвращение в будущем к одноместной компоновке. Если Ка-52 удалось быстро переделать из Ка-50, то обратное перепроектирование (когда наступит, наконец, время для внедрения надежного и производительного искусственного интеллекта) тем более возможно.
Да и Ка-50 вряд ли стоит списывать со счетов. Например, развитие БЛА с их малозаметностью, специфическими скоростями и маневренностью требует какого-то ответа со стороны ПВО. Одним из вариантов «радикального решения» вопроса мог бы стать вертолет-истребитель с большим потолком и радиусом действия. Ведь вертолет вполне способен догнать беспилотный летательный аппарат, чья крейсерская скорость лежит в пределах 170-200 км/ч.
Ка-52.
Такую машину можно создать именно на основе одноместного Ка-50, поскольку поиск и уничтожение БЛА должны производиться на средних и больших высотах, там, где автоматизировать управление полетом удается уже сейчас с достаточно высокой степенью надежности. Пилот, таким образом, оказывается разгруженным и может сосредоточить внимание на поиске и поражении малоразмерной цели ограниченной маневренности. При этом вооружения Ка-50 – 30-мм пушки и ПТУР «Вихрь», а в перспективе – ПЗРК «Игла» или французских ПЗРК «Мистраль» – вполне достаточно для гарантированного поражения беспилотника. Безусловно, Ка-50 потребуется серьезно дорабатывать, установив на него унифицированный с Ка-52 «борт» с открытой архитектурой и значительно повысив потолок, поскольку ударные БЛА поднимаются до 8 км. Будет необходимо оснастить вертолет и эффективным радиолокационным комплексом, предназначенным для обнаружения малоразмерных целей, следующих как с превышением, так и на фоне подстилающей поверхности.
Вариантов модифицирования схемы Ка-50/52 много. И все они отличаются вполне разумным техническим риском. Пойдя по пути эволюционного развития готового продукта, основные механические агрегаты которого уже подтвердили свою надежность и долговечность, можно будет последовательно усиливать возможности армейской авиации, сохраняя преемственность в техническом обслуживании и особенностях пилотирования. А промышленность при этом сохранит уникальную научную школу, созданную Н.И.Камовым, обеспечив загрузку КБ постоянным совершенствованием своего творения.
