К истории военного кораблестроения
Издается по инициативе Санкт-Петербургской секции любителей истории флота
Санкт-Петербург 2000
Подготовка к изданию Печуконис Н. И., Павлов Н. С., Максимов И. О.
Техническое оформление Печуконис Н. И., Воробьев А. В.
На 1-й стр. обложки изображен фрагмент рисунка Е. Ando.
Проектирование и постройка
Во все века истории, начиная с Древнего Рима, правители "апеннинского сапога" стремились к завоеванию господства на Средиземном море. Маге Nostrum — Наше море — только так звучало оно в честолюбивых замыслах потомков могущественной Империи Юлия Цезаря. Однако слишком много берегов других стран омывали теплые воды этого моря. В XX- й век Италия вступила, имея трех серьезных соперников в осуществлении своих замыслов. Но если Великобритания и Франция, соперничающие между собой во владении всеми морями, не отводили Средиземному морю важнейшего значения, то Австро-Венгрия, как и Италия, ограничивали свои интересы только этим театром. Естественно, именно эти державы и стали главными противниками в борьбе за господство над ним. Поражение Австро-Венгерской монархии в Первой мировой войне и распад Империи сделали для Италии основным соперником Францию, так как Великобритания, имевшая здесь только колониальные базы, ограничивалась лишь сохранением своего влияния, что впрочем не мешало ей довольно сильно ущемлять амбициозные интересы Рима.
Неизменность военно-морской доктрины Италии отразилась и в основных принципах военного судостроения, исходя из чего здесь появилась своя собственная "кораблестроительная школа". Благодаря удобному географическому положению страны в середине Средиземного моря, итальянские моряки не придавали дальности плавания столь важного значения как англичане и французы, что позволяло обратить больше внимания на другие характеристики кораблей. В то же время большое количество дней в году с ясной погодой и хорошей видимостью создавало благоприятные условия для боя на дальних дистанциях, что в свою очередь предполагало большие возможности для маневра и, соответственно, требовало существенного превосходства над противником в скорости. Такие особенности театра придавали своеобразность итальянским кораблям, быстроходность которых достигалась слишком высокой ценой, отчего в вооружении и защите они редко добивались значительно перевеса над аналогичными кораблями других морских держав. В особенности сказанное касалось легких кораблей, для которых было гораздо труднее добиться устойчивого "компромисса" между таким важными характеристиками как мощное вооружение, достаточно эффективная защита и высокая скорость.
При этом следует учитывать, что итальянские моряки в большинстве случаев создавали флот, ориентируясь на своего главного потенциального противника и строили свои корабли как ответ на уже появившиеся его боевые единицы. Когда в 30-х годах французский флот — главный потенциальный противник итальянского на Средиземном море — пополнился крупными супер-зскадренными миноносцами типа "четырехтрубников", а чуть позже еще большими типов "Le Terrible" и "Mogador" итальянский флот, естественно, не мог остаться безучастным. И хотя новые французские корабли, классифицировавшиеся в своем Флоте как контр-миноносцы, а в других как лидеры эсминцев, официально причислялись к эскортным и торпедо-атакующим кораблям, тем не менее их важным предназначением (если не главным) являлось действия на транспортных коммуникациях противника и защита своих коммуникаций, что, по существу, делало их легкими крейсерами — именно так их классифицировали многие военные специалисты, тем более что величина кораблей вполне это допускала. Не удивительно, что ответные итальянские корабли уже вполне официально причислялись к легким крейсерам. На появление во французском флоте контр-миноносцев типа "кошек" и "четырехтрубников" итальянцы ответили крейсерами типа "Condottieri" нескольких серий, а строительство типов "Le Terrible" и "Mogador" привело к появлению в итальянской кораблестроительной программе 1937 года двенадцати легких крейсеров типа "Capitani Romani".
Как уже говорилось французские типы "Le Terrible" и "Mogador" своей величиной приближались к легким крейсерам, но были несколько слабее вооружены, превосходя в то же время большинство крейсеров по скорости — до 39–40 узлов. Учитывая это обстоятельство итальянское морское командование добивалось от конструкторов, чтобы их корабли были быстроходнее — в тактико-технических требованиях на проектирование была заложена скорость как минимум 41 узел.
В основу новой разработки был положен проект первой серии крейсеров типа "Condottieri-A" ("Alberto di Giussano"), строившихся в противовес французским контр-миноносцам 20-х годов типа "Jaguar".
Характеристики крейсера типа "ALBERTO DI GIUSSANO"
Водоизмещение 5069 (станд.) / 6000 (полное) т
Скорость 37 (реальная) / 42 (на испытаниях) уз.
Вооружение., 8 -152/53 — мм и 6 -100/47 — мм орудий;
8 -37-мм и 8 -13-мм зенитных автоматов; 2 x2 -533-мм ТА; мины; 2 бомбосбрасывателя;
2 гидросамолета; 1 катапульта. Бронирование борт 24 мм; палуба 18 мм
