Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества - [4]

Характеристики корпуса крейсеров

Водоизмещение стандартное 3745 т

Водоизмещение нормальное 5035 т

Водоизмещение полное 5420 т

Длина между перпендикулярами 138,7 м

Длина наибольшая 142,9 м

Ширина конструктивная 14,4 м

Осадка при нормальном водоизмещении 4,1 м

Осадка максимальная 4,9 м

Конструктивно набор корпусу в средней части собирался по продольной системе, но в оконечностях применялась уже поперечная система. Для того времени этот метод не был новшеством, и весьма широко использовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Комплекс носовой надстройки составляли три уровня помещений. На всем протяжении от носовых орудийных башен до окончания кожуха носовой дымовой трубы нижний ярус надстройки был расширен от борта до борта. Над крышей третьего яруса размещался верхний мостик с закрытой рубкой управления кораблем и возвышенным на специальной башне дальномерным постом, совмещенным с постом управления огнем главного калибра. Мостик крейсеров являлся одним из немногих мест, прикрывавшихся тонкой 15-мм противоосколочной броней. На мостике, в закрытой рубке управления, были сосредоточены средства управления кораблем — с гидравлическим и ручным приводами (еще два поста управления кораблем — механический и ручной — были устроены в корме под верхней палубой, над помещением рулевой машины). 8 рубке управления находилось также навигационное оборудование, пост управления машинами, а также средства связи с боевыми постами. Позади рубки, в расширенной части мостика была устроена сигнальная палуба, и там же, ближе к корме возвышалась фок-мачта, которую по проекту предусматривалась сделать обычной "однодеревкой" (из пустотелой стальной трубы) с короткой стеньгой. Именно такую мачту имел ''Attilio Regolo”, вступивший в строй а 1942 году первым в серии. Позже, когда на нем было смонтировано радиолокационное оборудование итальянского производства, фок-мачту переделали в треногую для несения громоздкого приемоизлучающего устройства, оставив при этом удлиненную сигнальную стеньгу.

Далее в корму продолжался только нижний ярус надстройки, и здесь, сразу позади фок-мачты была установлена носовая дымовая труба, слегка приплюснутая с боков, что было характерно для всех итальянских кораблей того периода. Дымоходы окружались стальным кожухом, поднимающимся от крыши надстройки. По бокам от дымовой трубы были установлены шесть одноствольных 37-мм зенитных автоматов — по три на каждом борту.

Позади комплекса носовой надстройки размещался первый 4-трубный торпедный аппарат с устроенным над ним помостом для размещения шлюпок. В примыкающих к аппарату надстройках были устроены помещения для торпедистов, снабженные необходимым для обслуживания аппарата оборудованием и средствами связи, а также минно-торпедные кладовые для запчастей и мелкого ремонта.

За торпедным аппаратом находилась средняя одноуровневая надстройка. Ее центральную часть занимала вторая дымовая труба, к приплюснутым бокам которой прижимались две прожекторные площадки на специальных возвышенных тумбах. Чуть ниже прожекторных площадок к трубе также примыкали четыре платформы спаренных лафетов 20-мм зенитных автоматов, в плане размещенные прямоугольником — по "углам” дымовой трубы. Следует отметить, что на "Pompeo Magno", вступившем в строй последним, защитные ограждения этих платформ были несколько выше, чем на двух предыдущих крейсерах. В носовой части надстройки, перед дымовой трубой был смонтирован шлюпочный кран нового типа грузоподъемностью 5 тонн. Помимо работы со шлюпками его можно было использовать для перезарядки торпедного аппарата и подъема на борт мин на палубные минные рельсы. Со стороны кормы на крыше средней надстройки был установлен кормовой резервный пост управления кораблем в бою и управления огнем главного калибра, а также возвышенный на специальной тумбе дальномерный пост. В этом месте надстройка незначительно расширялась к бортам, что позволило установить на ее крыше два одноствольных 37-мм зенитных автомата — по бокам от резервного поста управления к эраблем.

Далее в корму на верхней палубе был расположен кормовой 4-хтрубный торпедный аппарат, аналогичный носовому. Над ним также был устроен легкий помост, но размещение шлюпок здесь уже не предусматривалось из-за отсутствия шлюпочного крана. В примыкающих к аппарату надстройках также имелись необходимые для торпедистов помещения.

За кормовым аппаратом имелась только короткая одноярусная надстройка, площади которой хватало только для возвышенного размещения 3-й орудийной башни, для чего, собственно говоря, эта надстройка и была сделана. Там же находились раструбы шахт вентиляции машинного отделения.

Можно предположить, что если бы все корабли серии были достроены полностью, то они достаточно сильно отличались бы между собой — по крайней мере внешним видом. И в наибольшей степени это коснулось бы последних по времени достройки кораблей. Этому способствовало бы и постоянное внедрение в проекты опыта военных действий, ведь они строились во время войны. Однако полностью достроить удалось только три корабля, отличия между которыми были незначительными.