История Авиации 2001 04

История Авиации 2001 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.

Жанры: Транспорт и авиация, Газеты и журналы
Серии: -
Всего страниц: 72
ISBN: -
Год издания: 2001
Формат: Полный

История Авиации 2001 04 читать онлайн бесплатно

Шрифт
Интервал

Коллаж на 1-й странице обложки разработан Сергеем Ершовым; дизайн логотипа – Сергеем Цветковым.

Для чего мы все это пишем?

Действительно, для чего или для кого?

Господа редакторы авиационных журналов (и ваш покорный слуга не исключение) с этого попросту живут. Авторы также слегка поправляют свой семейный бюджет за счет гонораров, а занимаясь любимым делом в некотором роде удовлетворяют свое честолюбие, что само по себе (уверяю вас) вполне нормально.

А для чего покупают наши журналы читатели?

Одни собирают модели, и им требуется информация по окраскам и геометрии летательных аппаратов, другие просто интересуются авиацией. Очевидно, что и тем и другим нужна как можно более точная информация. В этой связи трудно согласиться с читателем нашего журнала М.Высоцким из Ейска, в письме которого можно прочесть следующее мнение по поводу критических статей: «честно говоря, нам читателям очень и очень неприятно читать подобную грязь. Это относится… ко всему где есть «аннотации» на «вражеские издания». Ну можете Вы собраться где-нибудь в баре и долго и нудно поливать друг друга… Нам. читателям, это все равно. Если есть ошибки, описки и т. д., ну сообщите тихонечко по телефону своим конкурентам, зачем же с такой ненавистью и злобой все это выливать на оппонентов через читателей…»

Должен сказать, что во-первых, не стоит говорить от имени всех читателей, так как можно почти наверняка ошибиться, поскольку имеются и другие мнения. Во- вторых, не нравиться – не читайте. В конце концов, подобные статьи четко отмечены одной и той же рубрикой. В третьих, авторы и редакторы, конечно, могут обмениваться мнениями о вышедших статьях по телефону, но как об этой дискуссии узнают читатели, многие из которых, в отличие от Вас, не имеют возможности ездить в США и читать издания типа «Air Force Monthly», сравнивая информацию из различных источников. Замечу, что если большинство авторов и редакторов по многим вопросам имеют свое мнение, которое основано на собственных запасах информации, то читатели, в основном, довольствуются тем, что опубликовано в отечественных авиационных журналах. Доступа в «Интернет» большинство из них также не имеет!

Кстати, по поводу встреч в баре и обмена мнений там. Должен сказать: Вы недалеки от истины и подобные «брифинги» проходят у нас достаточно регулярно. будете в Москве – заходите.

Уверяю Вас: не пожалеете!

Замечу, что помимо ошибок, время от времени допускаемых авторами в своих статьях, их туда иногда вносят еще и редакторы, причем, из самых благих побуждений. Вот типичный пример. В журнале «Авиамастер» №5/2001 опубликована весьма приличная статья Владислава Морозова «В небе двух войн», посвященная испанскому асу Антонио Ариасу. Однако впечатление от ее прочтения сильно ухудшается из-за необоснованных редакционных примечаний. Так, на с. 10- И автор статьи пишет:«13 июня, при сопровождении бомбардировщиков СБ севернее Кастельона, 4-я эскадрилья атаковала со стороны солнца группу Bf. 109, затем к обеим сторонам подошло подкрепление. В результате был сбит один «мессер», а И-16 из 5- й эскадрильи получил повреждения…» К этому эпизоду В.Кондратьев добавил от себя: «Немцы из легиона «Кондор», летавшие на «Мессершмиттах», не признают своих потерь в этом бою, утверждая, что сами сбили «не менее пяти» И-16. – Прим. ред.» Что ж, откроем книгу немецких историков Карла Риса и Ганса Ринга «Легион Кондор. История участия Люфтваффе в Гражданской войне в Испании. 1936-1939 г.г.», изданную в Майнце в 1991 г. Из таблицы, приведенной на с.271 можно сделать вывод, что 13 июня 1938 г. в воздушном бою были сбиты лейтенанты Маурер и Майер, а также обер-лейтенант Мюллер, который был к этому времени асом с шестью победами. С первыми двумя расправились И-15, а последний стал жертвой И-16. Сами же немецкие пилоты заявили о шести победах над И-15 и трех победах над И-16, а не пятью, как пишет В.Кондратьев. Кстати, события того дня в указанном источнике (см. с.169) описываются весьма скупо, и уместились всего в один абзац, из которого можно сделать вывод, что рассмотренный воздушный бой происходил над частями итальянского корпуса, двигавшегося по дороге из Теруэля на Валенсию. Наблюдатели "макаронников", которых вряд ли можно заподозрить в симпатиях к республиканцам, отметили падение лишь четырех И-15, трех Bf 109, а также одного ”Фиата» СН.32 и Не51. Зенитная артиллерия смогла сбить один СБ. Уместно задать вопрос: не слишком ли много "дури" внес г-н Кондратьев, как выпускающий редактор, в один единственный эпизод?.. В то же время, прикинувшись крупным специалистом по применению авиации в Гражданской войне в Испании, г-н Кондратьев даже не знает, как в точности пишется название германского соединения. Показываю: «Легион Кондор». «Легион» в данном случае это не термин, обозначающий войсковое формирование, а часть названия, т.е. имя нарицательное! О таких же тонкостях, когда именно пилоты В1109 начали применять парные боевые порядки и вертикальный маневр, говорить вообще не стоит. В противном случае он бы смог подсказать автору статьи (см. AM №5/2001, с.9-10), что зимой 1937-1938 г.г. «мессеры» дрались еще по старинке. т. е. на виражах, а летали трехсамолетными звеньями в V-образном строю. Это потом – летом-осенью 1938 г. – командир 3-й истребительной эскадрильи обер-лейтенант Вернер Мельдерс разработает знаменитый боевой порядок «четыре пальца» и предложит осуществлять атаки только после предварительного разгона на снижении, а выход из атаки практиковать вверх, для набора высоты и потенциальной энергии.


Еще от автора Журнал «История авиации»
История Авиации 2000 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 1999 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2000 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История авиации 2000 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


История Авиации 2004 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Салтыков-Щедрин

«Сам Щедрин не завещал себя новым поколениям. Он так об этом говорит: „писания мои до такой степени проникнуты современностью, так плотно прилаживаются к ней, что ежели и можно думать, что они будут иметь какую-нибудь ценность в будущем, то именно и единственно как иллюстрация этой современности“…».


Владимир Соловьев

«В исключительной одаренности Владимира Соловьева поэтический талант не является самой блестящей гранью. Художник в своей прозе, он часто в своих стихах – только мыслитель. К собственным стихотворениям нередко пишет он подстрочный комментарий и вообще относится к ним умно. Не чувствуется в них беззаветная стихия самой поэзии, великая наивность чистого художества. Но, не говоря уже о том, что от общей гениальности Соловьева вспыхивают искры и в отдельных его стихотворениях, они все, взятые в целом, представляют собою очень важную и характерную страницу его творчества, незаменимо дополняют его роскошную духовную трапезу…».


Начальник

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


На кладбище

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.